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跨境电商的发展方向,国际物流的概念是什么?

跨境电商的发展方向

国际物流又称全球物流,是指生产和消费分别在两个或两个以上的国家独立进行时,为版克服生

产和权消费之间的空间距离和时间距离,对物资进行物理性移动的一项国际商品交易或交流活

动,从而完成国际商品交易的最终目的,即实现卖方交付单证、货物和收取货款,而买方接受

单证、支付货款和收取货物的贸易对流条件。

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“国际集装箱多式联运合同”,是指多式联运经营人凭以收取运费、负责完内成或组容织完成国际多式联运的合同。

“国际集装箱多式联运单据”,是指证明多式联运合同以及证明多式联运经营人接管集装箱货物并负责按合同条款交付货物的单据。该单据包括双方确认的取代纸张单据的电子数据交换信息。
这个也是我子一个专门做铁路物流的网站上转的,不让发网站名,你自己搜一搜哪些专业做铁路物流的网站吧,一般的上面都有很多专业知识

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很愿意回答你的问题,其他的我不明白,但物流还是很熟悉的。按书上学的呢,是蒸蒸日上。实际不是这样的,中国的物流还是在起步阶段,但这个起步阶段都搞得一团糟。中国的物流总体上是依出口为主的,为什么沿海的物流比内地的发展快,就是因为沿海依靠出口带动物流,但不先进,因为中国的物流还没有真正在各个环节中创造附加价值,也不可能创造出附加价值。首先,中国的制造业现在面临困境,以制造业为主的物流业同样不是太好,制造业一死,物流业跟着陪葬,因为我们不是真正意义上的制造业大国,也不是什么世界工厂,中国的制造业缺乏增值环节,物流业同样不会有增值。所以发展一直是没有什么成就。其次,中国的招商引资策略导致外资垄断物流业的情况正在形成,招商引资的目的基本上就是“拿来主义”,但这个山芋比较烫手,你拿不来,本来是利用外资的技术和资金来发展中国的经济或地方的区域经济,但结果是技术没有引进来,资金也没有利用上,最后不得不以市场换技术,最终技术没换来市场也丢了。外资垄断物流业的情况正在形成后,将是使劲的压低运价,现在更为普遍的一种情况是,外资在中国建厂后生产东西产生物流是必然的,但是有一点,外资来中国投资的同时,还带着自己本国的物流公司一起来,这是因为他们搞的是供应链,是他们本国的延续一部分。中国的物流业是他们的一个环节,所以你根本挣不到钱,更别说发展了,比较明显的例子是:LG、三星、丰田等一些企业的日捆、大韩航空等物流公司在运营外资的物流,中国的物流公司实际上应该叫车队,他们让中国的物流企业搞运输和仓储。这些都没有附加值,而且还面临高油价、低运费和高租金的风险。综上所述,一、中国的物流业依托中国的制造业,制造业依托出口和代加工,这些不创造附加值。二、外资企业的本国物流公司的垄断正在形成,导致中国物流公司依赖于外资物流生存。三、高油价和各种费用导致物流业内部发展不足。

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到正规一点的物流公司都可以学到,但是关于报关这块就没有了,国内物流就不需要,如果能进一家做国际物流当然就可以学到了

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然而,耐人寻味的是,被阿迪达斯和淘宝异口同声称为“常规合作”的打假投诉,背后也许隐含着更多深意:巩固既有市场,为进一步的渠道下沉做准备。

在经过2008年北京奥运会后的高库存处理调整期后,阿迪达斯在中国的市场份额已经直逼耐克。

市场数据和分析公司欧睿咨询2013年3月发布的研究报告显示,2012年,耐克占据中国体育运动服饰市场12.1%的份额,阿迪达斯紧随其后为11.2%,排名第三的安踏则为5.8%。

“我们的低线城市扩张战略在中国是非常成功的。”阿迪达斯回复称,在“通向2015之路”战略的指引下,阿迪达斯计划在2015年到达1400个国内低线城市。