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服装跨境电商的企业,中国工商银行对公账户能不能收国外人民币

服装跨境电商的企业

中国工抄商银行对公账户可以收袭国外的人民币和外币。

跨境贸易人民币业务是指以人民币报关并以人民币结算的进出口贸易结算以及相关配套业务,只要在工商银行开立了对公活期多币种账户,即可接受跨境电汇汇入汇款。

中国工商银行作为国际swift清算组织成员,利用先进的外汇汇款及资金清算系统、强大的境内外服务网络和代理行资源,为您提供多币种的、快捷的跨境汇入汇款服务。

扩展资料:

公司或单位办理银行业务通常是需要对公账户的,以下就是银行办理对公账户流程:

1、开户时,法人需要到现场并且携带身份证原件、营业执照、公司章程等其他材料;

2、提前与银行客户经理进行预约;

3、填写好申请表格并且签字;

4、银行将申请资料上传到央行,央行同意开户以后会下发开户许可证,通常会需要5个工作日的时间;

5、银行客户经理会通知开户人取回证件、U盾等;

6、客户可以对账户的余额进行操作。

参考资料来源:百科-对公账户

参考资料来源:百科-中国工商银行

服装跨境电商的企业

1.1用于临时储存的中转仓库
在更多的情况下,零部件被集装完后,不会被直接发送,因为运货车辆没有满载,这样会增加成本。所以,一般会将零部件临时储存起来,然后和其他被临时储存起来的零件一起,配送到主机厂。而起到临时储存作用的就是中转仓库。
1.2主机厂本地仓库
为了满足需求,及时把零部件配送到主机厂,制造商往往会建立属于自己的中转仓库,并储存一定量来自不同供应商的零部件。以便在主机厂需要,而又不能及时从其他供应商处进货的情况下,及时配送给主机厂,提高了配送效率。
1.3供应商配送
随着信息化的不断发展,和消费者需求的严苛性,更多的消费者是在两个小时内临时下单。而零部件的配送往往是比较复杂的,组装的成本也很高。基于这种情况,更多的供应商应将中转仓库建在离汽车制造厂附近的地方,以便于供应的及时性。
2基于供应链管理环境下的入厂物流供货模式
2.1模块化供货模式
运用集装技术,使散件集中到一起,然后共同供应给汽车装配车间,就是所谓的模块化供货模式。这种模式可以有效降低成本,提高了配送效率。根据调查,这种供货模式可以降低成本10%~20%。
2.2同步供货模式
随着消费者越来越严格的要求,汽车制造企业越来越向着个性化的方向发展,基于此,零部件的品种越来越多,车型也越来越多,单种零部件的配送成本越来越高,因此采用同步供货方式。同步供货即让供应商与主机厂装配线同步生产,消除中间储备,改变了低效率的传统供货方式,通过对反馈信息的分析准确的将零部件准时配送。信息共享是实现同步管理的前提条件,通过网络计算机,同步供货是由内部和外部反应时间因素来确定送货的间隔期,从而确定生产线的畅通。
2.3电子看板供货模式
看板这一术语最早是上世纪60年代从丰田汽车公司提出的。其含义是,根据从整车厂最后一道程序反馈回来的信息进行调整配送,而反馈信息的载体就是所谓的看板。经过长时间的发展,随着信息技术的飞速发展,当前的看板方式在汽车行业已经被计算机代替,通过互联网,所有的指令、工序之间的信息传递都通过计算机完成了传递,这就是电子看板供货模式。
2.4计划供货模式
计划供货模式指的是根据整车厂的计划生产,将需求量通知给供货商并将零部件的需求量按时提供给主机厂,我国的汽车生产厂商主要采用的模式还是计划供货模式,这样的供货模式不仅占用大量的资金还而且稳定性和连续性不好。目前就中国汽车企业而言,多数为中外合资企业,许多零部件均需从国外进口,因为在合资公司物流体系的众多环节中,存在许多不可预见的因素,KD(散件组装)件一股采用按计划供货的模式供到企业集配中心。
3集货配送方式
集货指的是供应商直接将货物运送到临时储备点(中转仓库)的过程。配送指的是将货物从临时储备点运往主机厂的过程。集货和配送是货物流动的主要组成部分。当然,也有不经过临时储备点而直接将货物运往主机厂的直接送货方式。其过程如图1所示。
3.1直接配送(Direct Delivery Supplier to Assembly Plant)
在这种方式下,零配件从供应商直接送至主机装配厂生产线上,如果装载率高的话,这是运输成本最小的一种方式。但随着拣货频率的增加,卡车的装载率会降低,运输成本会随之上升。这种方式应用不是很广泛,只适用于一些零配件供应量非常大的供应商。
3.2循环取货(Milk—run Supplier )
循环取货有一定的限制,指的是多个供应商共同提供品种齐全、批量小的零部件,一起将几个供应商提供的零部件送至生产厂。通常情况是第三方物流企业的货车途径的多个供应商的零部件集中起来,根据实际情况为一个或多个汽车制造厂配送。只有在每次少量的拣货不会造成成本的大幅提高的前提下,才采用循环取货。
3.3联合配送(Cross-Dock and Delivery)
联合配送也有一定的限制,指的是零部件在送达供应商提供的临时储备点(中转仓库)时,进行卸货并和其他运输过来的零部件一起进行汇集,重新进行打包并按新的顺序将打包好的零部件送往汽车制造厂。这种配送方式比较适用于零部件的数量不是很多的时候,可采取这种配货方式。
4供应链管理环境下实施现代汽车零部件入厂物流的可行性
4.1更加集中的供应商
根据物流供给有第三方管理负责的特点,零部件的供应是指从供应商直接到生产车间的之间的运输。按小时来运算,如果供应商和生产车间的距离太远,就会增加第三方的运输难度和运输成本,不能将零部件及时的送达生产车间。基于此,供应商与汽车生产车间的距离不能太远。
4.2新式的零部件包装方式
筐式配送模式是指在汽车生产车间,将一个移动的货筐放置在生产线上,而所需的零部件就放在不同的货筐(周转箱)内,货筐的移动是以生产的快慢为依据的。筐式配送是国外正在使用的一项先进的配送模式。有了筐式配送模式,供应商就可以将不同时刻需要的零部件放在合适的筐中,然后第三方物流服务将相应筐内的零部件送往不同的生产车间,这样就不用经过物流中心进行拆装、分拣,既节省了时间,又降低了费用。
4.3先进的信息网络技术
在信息技术发展迅速的今天,能否准时、顺畅的实现零部件的供应物流,信息网络技术起着关键作用。首先,通过了解消费者的需求情况,将需要的订单情况传达给第三方物流服务商。其次,在接到订单情况后,第三方物流服务商需要做的是将运输时间以及路线等运输信息科学合理的安排好。最后,通过GPS,GSM等信息技术,控制中心可以随时了解到运输车辆的动态情况,通过无线射频(RFID)技术,还可以了解到收货、交货等信息,根据反馈信息,更方便控制中心的物流安排。
4.4高水平的物流服务商
随着零部件市场竞争的不断加剧,以及外资物流的不断进入,要想在激烈的竞争中获胜,第三方物流服务企业不仅要在物流的设备上进行提高,还必须在经营理念上游相应的提高。
5供应链管理环境下实施现代汽车零部件入厂物流的难点
零部件供应商采取的是零部件外包、本企业装配生产的模式,就是说一辆整车所需的几千个甚至更多的零件都不是本企业自主生产,而是从世界各地进货而来。这样一来,所涉及的范围非常广泛,这样就加大了统筹管理的难度,不易控制的可变因素非常多。因此,在供应链管理的整个汽车制造企业物流系统中,入厂物流是最难组织和运行的。
如何做好汽车制造企业的入厂物流,解决好需求与供给的矛盾将面对更多的困难。这些难点主要集中在以下方面:
(1)产销柔性连接;(2)资源调度准确性;(3)交付及时性;(4)贯彻标准化;(5)信息化管理;(6)质量保证体系。
6结论
在激烈的市场竞争环境下,供应链管理方式是提升作业效率的法宝,是提升企业市场竞争力的不二选择。企业通过实施供应链管理环境下汽车零配件入场物流管理,实行资源优化整合,从而实现在正确的时间正确的地点,将正确的产品配送到正确的客户手中。尽管在实施的过程中存在产销柔性对接、流程标准化、及时交付等难点问题,但是供应链环境下的汽车零配件的入场物流实施是可行的,值得在汽车制造企业中去推广实施。

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1月21日,商务部召开2015年第一次例行发布会。商务部新闻发言人沈丹阳进行2014年全年年度盘点。以下为对外贸易情况:

据海关统计,2014年,我国进出口总值26.43万亿元人民币,同比增长2.3%,其中出口14.39万亿元,增长4.9%,进口12.04万亿元,下降0.6%,贸易顺差2.35万亿元,扩大45.9%。按美元计,2014年我国进出口总值4.30万亿美元,同比增长3.4%,其中出口2.34万亿美元,同比增长6.1%,进口1.96万亿美元,同比增长0.4%。贸易顺差3824.6亿美元,同比扩大47.3%。在剔除2013年套利贸易垫高基数因素后,全国进出口同比实际增长6.1%,出口增长8.7%,进口增长3.3%。2014年全年进出口运行情况主要有以下特点:

一是第一货物贸易大国地位巩固。从全球范围看,2014年全球贸易预计仅增长2%左右。1-11月美国进出口增长3%,欧盟和日本分别下降0.5%和2.5%。而我国外贸增速明显高于全球的平均增速,第一货物贸易大国地位进一步巩固。预计全年我国出口占全球份额达12.2%左右,较2013年提高0.5个百分点。

二是外贸对经济增长贡献突出。在国内经济下行压力加大的情况下,外贸对经济增长起到了重要的支撑作用。按支出法核算,2014年前三季度,货物和服务净出口对国内生产总值增长的贡献率达10.2%,预计全年贡献率将在10.5%左右,创2008年以来最高水平。

三是一般贸易占比持续上升。全年一般贸易进出口2.31万亿美元,增长5.3%,占全国进出口总额的53.8%,较2013年提高1个百分点,比重连续两年提高。加工贸易进出口1.41万亿美元,增长3.8%,增速较2013年加快2.7个百分点。

四是贸易伙伴更趋多元。开拓新兴市场取得新成效,全年我国与发展中国家进出口比重较2013年提高0.4个百分点,其中,对东盟、印度、俄罗斯、非洲、中东欧国家等进出口增速均快于整体增速。实施自贸区战略效果明显,不含港澳台地区的其他17个自贸伙伴在我国出口总额的占比较2013年上升0.6个百分点。对发达国家市场保持稳定增长,全年对欧盟和美国进出口分别增长9.9%和6.6%。

五是商品结构继续优化。工业制成品占出口总额的95.2%,较2013年提高0.1个百分点,占比连续三年提高。装备制造业成为出口的重要增长点,铁路机车、通信设备出口增速均超过10%。七大类劳动密集型产品出口4851亿美元,增长5%。生物技术产品、航空航天技术产品、计算机集成制造技术产品等高新技术产品进口增速均在15%以上。消费品进口1524亿美元,增长15.3%,占进口总额的7.8%,较2013年提高1个百分点。

六是中西部地区对增量贡献首次过半。中西部地区进出口保持较快增长,其中,中部地区进出口3127亿美元,西部地区进出口3344亿美元,分别增长10%和20.5%,中西部地区合计对整体进出口增量贡献60.3%,贡献率首次超过东部。东部地区进出口3.66万亿美元,增长1.6%,占全国进出口总额的85%,较2013年下降1.5个百分点。

七是贸易条件明显改善。在国内工业品和国际大宗商品价格普遍下跌的情况下,全年进口商品价格指数下降3.3%,而出口商品价格指数仅下降0.7%,贸易条件连续第三年改善。重要能源资源产品进口价格走低,节约了大量外汇支出,仅原油、铁矿砂、铜矿砂、铜材、橡胶、化肥、大豆和谷物8种商品就少支出约485亿美元。

八是民营企业成为稳增长的主力军。全年有进出口实绩的民营企业占外贸企业总数的比重超过70%,较2013年提高1.6个百分点。民营企业进出口1.57万亿美元,增长5.3%,占全国进出口总额的36.5%,较2013年提高0.6个百分点,对整体进出口增量贡献55.9%。国有企业进出口7475亿美元,下降0.2%,连续三年负增长。外资企业进出口1.98万亿美元,增长3.4%。

风水征兆下载解读

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我不清楚别的快递的运做方式,我们是全一快递公司的,我们的快递如果有自己的网点就收,如果没有自己的网点就转EMS邮局,如果要是客户不想转的话我们就不收了
第56讲

第八章第四节
第四节 国际货物运输

主要运输方式有:海洋运输、铁路运输、航空运输、公路运输、管道运输、集装箱运输、国际多式联运等。

一、海洋运输
※海洋运输的主要特点:
运载能力大,而且运费比较低。所以,我国出口货物绝大部分使用海洋运输。
※海洋运输方式
按经营方式不同,海洋运输方式可分为:班轮运输和租船运输两种
(一)、班轮运输
1、概念:班轮运输又称定期船运输,简称班轮,它是在一定的航线上,在一定的停靠港口,定期开航的船舶运输。
2、特点:(考点)
班轮运输的特点可概括为“四固定一负责”:
A.“四固定”:即固定航线、固定港口、固定船期、相对固定的运费率。
B.“一负责 ”:即货物由班轮公司负责配载和装卸,运费内包括装卸费用,承运人和托运人不计算滞期费和速遣费。
C.承运人和托运人双方的权利义务和责任豁免以签发提单条款为依据。
3、班轮运费的构成
运费总额 = 基本运费 + 附加费
(1)基本运费
按班轮公司的运价表计算。运价表包括:货物名称、计算标准、等级三个部分。
班轮运费计收标准分为:
①按货物的实际重量计收运费,运价表中用“W”表示,(称为重量吨)
②按货物的体积/容积计收,运价表中用“M”表示(称为尺码吨)
③按重量或体积从高计收,运价表中用W/M表示
④按商品价格计收,称为从价运费,运价表中用“A.V表示”
⑤在重量吨、尺码吨和从价运费中选择最高的一种标准计收,运价表中用“W/M or A.V”表示
⑥按货物的重量或体积,再加上从价运费计算,运价表中用“W/M plus Ad.Val.”表示
⑦按货物的个数或件数计收
⑧有货主和船公司议定,在运价表中用“Open”表示
(2)附加运费
按规定除基本运费外加收的费用。
①超重附加费
②超长附加费
③直航附加费
④转船附加费
⑤港口拥挤附加费
⑥选港附加费
港口附加费、燃油附加费等。

2、 租船运输:
是指租船人向船东租赁船舶用于货物的运输。分为:定期租船和定程租船两类。
(1)、定期租船(Time Charter)
定期租船又称期租船。它是以时间为基础的租赁船舶方式,即船舶所有人将船舶出租给承租人,供其使用一定时期,承租人向船主支付租金的租船运输方式。
(2)、定程租船(Voyage Charter)
①含义:定程租船又称:程租船或航次租船,是指按航程租赁的方式。
是指由船舶所有人负责提供船舶,在指定港口之间进行一个航次或数个航次,承运指定货物的租船运输。
②定程租船就其租赁方式的不同可分为:
A、单航次租船; B来回航次租船; C连续航次租船; D连续来回航次租船
③定程租船合同一般包括下面几个方面的内容
A、运费 B、装卸费 C、装卸时间 D、滞期费和速遣费(概念要掌握)
*A运费
租船人租船要支付给船方的费用。
*B装卸费
程租船合同对于装卸费负担的划分,大体有以下5种规定方法:(重要考点)
a、Gross Terms 或Liner Terms 也成班轮条件,船方负责装卸费。
b、F.I.O ( Free In and out) 船方不负责货物的装卸费用。
c、F.O ( Free out) 船方负责装货费用,不负责卸货费用。
d、F. I (Free In) 船方负责卸货费用,不负责装货费用。
e、F.I.O.S.T. (Free In and out Stowed and Trimmed) 船方不负责货物的装卸、理舱、和平舱费用。(全部由租船方来付款)。

(三)海洋货物运输操作流程(理解掌握)
1、海运出口运输和报关程序
(1)、订舱和报关委托。(出具委托书,委托货代公司)
(2)、编制和递送出口托运单
(3)、签发装货单,确认运输合同
(4)、货物集中港区
(5)、报关
(6)、海关放行
(7)、将盖有放行章的装货单递交给船公司港区仓库
(8)、装船
(9)、签发收货单(货装完毕,理货组长与船方大副共同签署收货单)
(10)、签发提单(船公司根据收货单签发提单)
2、海运进口运输和报关程序
(1)进口人首先从出口人处或者由银行转交取得海运正本提单。
(2)货物到港后,船公司或其代理人通知进口人提货
(3)同时将货物卸离海轮运至海关监管仓库或者其他海关监管场所
(4)进口人将正本提单交至船公司或其代理人,换取提货单
(5)向海关申报
(6)海关审核无误后,在提货单加盖放行章
(7)进口人持盖有海关放行章的提货单向海关监管仓库领取货物

二、陆路运输(了解)
(一)铁路运输
※铁路运输:指使用铁路列车运送货物的一种陆地运输方式。
※主要有:国际铁路联运和对港铁路运输两个部分。
1、国际铁路联运指使用一份统一的国际联运单据,由铁路部门负责经过两国或者两国以上铁路全程运送,并且由一国铁路当局向另一国移交货物时,不需发货人和收货人参加。
2、对港铁路运输
由内地段和港段运输两部分组成。各地外运分公司以承运人身份向发货单位提供经深圳中转香港的“承运货物收据”,并以此作为向银行办理结汇的凭证。
(二)公路运输
1、含义:又称汽车运输。主要是指使用汽车在公路上运送货物、物品的一种运输方式。
2、内地对香港、澳门的部分货物进出口也是通过公路运输完成的。

三、航空运输
(一)航空运输方式:班机运输、包机运输、集合托运和航空快件业务。
(适用哪些商品要掌握)
(二)航空运单
航空公司或者航空货运代理人作为承运人签发航空运单作为其接受货物的依据以及与托运人之间运输合同的证明。
航空运单依签发人不同可分为主运单(MAWB)和分运单(HAWB)。主运单是航空公司签发的,分运单是航空货运代理人签发的。报关单的提运单号栏,应填写“总运单号_分运单号”参见教材317。无分运单的填总运单号。
(三)航空运费
航空运费一般按照W/M方式计算。

四、国际多式联运
又称国际联合运输,是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的,有机结合海陆空各种单一运输方式的一种国际性的连贯运输方式。
(一)集装箱运输
多选题(03年考题)
在国际货物运输中,集装箱可以用于( )。
A、多式联运 B、公路运输 C、铁路运输 D、海洋运输
答案:A、B、C、D
1、特点
2、集装箱运输货物的交接
集装箱有整箱货(FCL)和拼箱货(LCL)之分。
整箱货的交接方式堆场到堆场(CY—CY)
拼箱货的交接方式货运站到货运站(CFS—CFS)
单选题(03年考题)
在国际货物运输中,对需要进行拼箱处理的货物,一般需由承运人在何处负责将不同发货人的货物拼装在一个集装箱内:
A、集装箱堆场 B、集装箱货运站 C、发货人仓库 D、码头
答案:B
解析:整箱货(FCL)由发货人在工厂或仓库装箱。拼箱货(LCL)一般需由承运人在集装箱货运站(container freight station)负责将不同发货人的货物拼装在一个集装箱内。

(二)国际多式联运
1、国际多式联运特征(考点)
(1)具有一份多式联运合同
(2)使用一份全程多式联运单据,并按单一运费率计收全程运费
(3)必须是两种或两种以上不同的运输方式连续运输
(4)必须是国际间的货物运输
(5)必须由一个多式联运经营人对货物运输全程负责
2、国际多式联运的优点(了解)

五、世界主要港口中英文名称对照表(参见教材439-440)(熟悉)

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这项排行榜调查统计了2015~16财政年度全球2500家重要企业投入的研发(R&D)费用,包括欧盟590家,美国837家,日本356家,中国327家,中国台湾111家,韩国75家,瑞士58家。美国企业研发投入占全球的38.6%,其次是日本、德国和中国。值得注意的是,中国企业的投资额同比猛增24.7%,全球占比由前一年的5.9%提高到7.2%。

作为中国企业排名最高的代表,华为今年研发投入达到 83.58 亿欧元(约合人民币 608 亿元),稳居世界第八。