黑龙江 跨境电商,什么是农副产品冷链物流

主要是为了保持农副产品的新鲜与质量，在仓储、运输过程中具有必要的低温冷储设备，比如冷库和低温运输车辆。

一、物流服务要从单一的运输服务向个性化、多样化服务转变

志皓解析：

对于消费结构变化来说，个性化、多样化消费渐成主流并取代现在模仿型排浪式消费阶段，从而带来物流需求的变化，物流服务也需从传统的工业生产外包运输；快递当日达、次日达向限时服务或即时服务转变。

虽然，目前各大快递公司推出的“一定到”、“肯定到”等服务产品以及传统公路运输大佬向零担运输方式的转变也体现这这种消费结构的变化，顺丰最近的高端车辆引进也在表明行业巨头向个性化、多样化消费主流靠近，但服务往往在“肯定到”之下肯定到不了，原因在于每一种物流服务都有其合理性和特殊性，这种“存在的即为合理的”服务之下亦存在特有的“链”式结构，如果不能从整体入手，“肯定到”往往会出现线上宣传线下拆台的窘境。

目前，物流与供应链领域业内普遍认为：未来大型物流与快递将走向综合化，中型物流与快递将走向大型化或专业化，小型物流与快递将走向个性化，这种“谁涨价谁先死，谁不涨价谁等死”的怪圈也导致了资本的大量涌入，快递行业一方面面临着配送慢，取货慢，服务参差不齐，无法确保派件损毁不安全等现实问题；另一方面又面临着移动互联网的冲击，企业与企业之间的并购、重组，规模扩张现象越来越严重，市场聚集效应加速，但自2010年以来，国内快递业也逐渐形成了以“三通一达”、顺丰、EMS等垄断寡头的局面。

对于会议中“对创新投融资方式提出了新要求，必须善于把握投资方向，消除投资障碍，使投资继续对经济发展发挥关键作用”的表述亦间接的指出目前物流与快递业存在的问题，那就是资本不懂物流投资先投快递的做法。

这将一步加剧快递业的“垄断”（价格垄断、同质化竞争垄断），弊端日益突出，并在一定程度上影响物流与供应链领域的创新与变革步伐，实际上“基础设施互联互通和一些新技术、新产品、新业态、新商业模式的投资机会大量涌现，对创新投融资方式提出了新要求”的表述以及“个性化、多样化消费”已经对未来投资指明了方向。

对于物流或快递企业来说，需要建立核心的个性化、多样化消费服务产品，而对于投资来说则适用向“个性化、多样化消费”物流服务提供企业倾斜，毕竟，鱼与熊掌不可兼得，大型物流或快递虽然固定资产雄厚，投资看得见摸得着，但对于现代物流设备和信息化来说杯水车薪。

对于个性化、多样化服务需求的新型物流或快递公司来说则更符合行业趋势，因为经验告诉我们，任何一次经济危机或者新常态都是一次全面洗牌的过程，最终胜出的企业一定具有强大的竞争力，所以，资本也要用“历史地、辩证地认识我国物流发展的阶段性特征，准确把握经济发展新常态”进行。

二、物流或快递企业需引进高端人才或咨询机构并培育比较优势

志皓解析：

“高水平引进来”适用大型物流或快递引进高端人才或咨询机构，这一点为志皓物流着重强调，原因在于，目前天地华宇、德邦物流直营规模相较于小散杂乱的物流公司在数量上可谓九牛一毛，通达系虽然“瘦死的骆驼比马大”，但模式依然为加盟。

快递业已经从一个标准的劳动密集型行业，逐渐转变为技术与资本密集型行业，且一般来说企业对直营改造最少要投入10亿，只有达到一定规模的快递公司才有能力进行，另外在加盟向直营化改造后他们依然会面临管理问题和难度。

对此，能否成功是个值得商榷的问题，关于物流或快递公司不注重管理或者咨询机构的作用，很重要的一个政策已经在显露，那就是，国家已经把外资物流或快递的“狼”引进来了，这无疑会对一京东、苏宁等为代表的自建物流和目前国内单纯地物流与快递投资带来冲击。

“大规模走出去”和“必须加紧培育新的比较优势”适用物流或快递企业利用地区的差异因素，随着“新丝绸之路”战略趁国内产业结构转移的机会将“海淘”和目前物流或快递服务产品利用起来，谋求新的经济增长点，因为《快递的黄金时代已经过去》。

三、传统物流与快递必须做好升级转型重点在于新兴物流产业

志皓解析：

目前，国内物流或快递企业同样面临”传统物流与快递产业供给能力大幅超出需求“的现状，一为小散杂乱，二为同质化竞争，三为无有效管理，这种行业乱象也同样要走”优化升级“之路，虽然，物流或快递行业也上演着”企业兼并重组、使物流或快递相对集中“的整合一幕，但实际结果却差强人意。

虽然他们在兼并或重组之后”单量上来了“，但难免在重蹈同质化价格竞争的覆辙，盈利能力的弱势和持续亏损的现实也在悄然破碎他们的初衷，其中一个重要的因素在于，在以物流设备整体缺乏“自动分拣机”的情况下，他们明显在管理上不到位，这一点对于投资机构或者进行整合兼并的主角来讲，理性地说，他们显然高估了自己的能力，因为决定战争胜负因素的关键因素不是“武器”是人，至少在投资回报的距离上战线在拉长。

四、物流与快递企业今后一要加强管理投入二要注重设备投入

志皓解析：

目前，人口红利的作用也在深刻的影响着物流或快递业，这一点，志皓物流在《人口红利拐点将出现在2015年》一文中已有阐述，对此不再馈述，我们只举一例，在国外，DHL、亚马逊、联邦等等都已在研发无人机配送并实现了高度自动化来应对人口老龄化，但是在中国物流市场还是小散杂乱，并且这种状况持续多年让国内物流总成本在GDP中的占比18%始终居高不下，难道这18%也如艾滋病一样无法根治不成？如果说中国创造核心发动机尚有时间问题，但对于物流现代化来说绝非时间问题，也不存在技术问题，可以说中国未来的物流或快递谁最先注重“质量和技术进步”和管理谁最先在此领域站稳脚跟！

五、物流与快递要从数量扩张和价格竞争到质量型、差异化竞争转型

志皓解析：

对于数量扩张和价格竞争这个话题，在众多媒体的报道中“白菜价”、“跳楼价”、“保本能运营”、“高价无市场”的行业乱象已经对市场产生了负面影响，现在消费者的心理往往在选择物流或快递供应商的时候像在淘宝上“海淘”，哪家便宜用哪家，结果是90%以上商户不挣钱，也阻碍了向质量型、差异化为主进行转型升级的物流或快递企业的创新步伐，特别是资本的无序注入，进一步加剧了市场的矛盾。

六、物流与快递要转变经营方式以结盟摆脱单打独斗

志皓解析：

目前，以志皓从2013年创立到发稿为止，合作的企业主要为新成立企业、新需求企业、转型企业，但以转型企业为例，因为有“价低”的吸引在，与志皓的合作还停留在部分物流与供应链合作的阶段，不过与传统物流或快递部分的合作“质次”也饱受他们诟病，相对价格部分还是铤而走险，毕竟能享受到部分的实惠，这也是新兴企业的难处，所以志皓物流强调结盟，通过差异结盟，通过优势互补结盟，这种结盟不是简单意义上的“共同配送”，政府或协会主导的“共同配送”亦不可能通过有形的手而改变局面！

未来，如果能够通过差异形成有效衔接，一定程度上能有效降低物流与快递对环境的污染，并通过整体供应链运作实现无缝和高效衔接，从而推动新能源、新生态的经济生态圈打造。

七、部分传统物流或快递已成为投资领域的“泡沫”

志皓解析：

据志皓物流的调研，以快递投资来说，部分整合和兼并后快递企业，以北京和天津为例，他们月运营亏损达200万元以上，也说明过去的物流与快递行业已经不再是投资领域的“香饽饽”，这种“各类隐性风险逐步显性化”也在表明他们的投资决策的失误，市场证明：该倒下的要倒下，该起来的要来，这是规律，改变不了的，任何一个缺乏“科学认识当前形势，准确研判未来走势，必须历史地、辩证地认识我国经济发展的阶段性特征，准确把握经济发展新常态”的决策或”救市“行为，一旦实行，必将为此付出沉痛代价！

所以，在最后一公里理论未提出的时候，不要轻易投入物流或快递，在最后一公里未解决的时候，OTO只是个美妙的空中花园，物流运作是实实在在的事情，不是花一分钟就可以打字SEO/SEM这样轻松，这需要一个在物流与供应链领域里摸爬滚打多年的谙熟了这个行业的全能式操刀手，需要一个为刘邦打天下的韩信，需要有发现韩信的萧何！

如果还是沿用过去的模式，不会产生什么有效地结果，最多停留在修修补补的阶段，差距或者变革不会有多少实质性进展，惟有从全局、全国、全区的战略高度出发，因势利导方能为化解以高杠杆和泡沫化为主要特征的各类风险提出标本兼治的良药，同时建立起一套健全的化解各类风险的体制机制。来源：志皓物流咨询

成本是在增加。快递包装越来越多，在快递包装上面使用的塑料也会越来越多，环保减塑成本只会越来越高。

航空运输是利用飞机运送进出口货物的一种现代化运输方式.它具有速度快,不受地形条件限版制,货损率小,节省包装,保险和权储存费用等特点.因此,某些急需物资,易损货物和体轻而贵重商品适用航空运输.航空运输有班机运输,包机运输和航空速递运送等方式.

在今年的《政府工作报告》中，跨境电商俨然成为的一颗闪亮的明星。报告中提到：要完善外贸发展措施，增设12个跨境电商综合试验区。同时，支持海外仓，促进外贸综合服务企业的发展。跨境电商作为中国新兴经济的代名词之一，受到了政府的高度重视。与此同时，与跨境电商息息相关的跨境支付服务，也迎来了发展的春天。一般而言，跨境支付的发展和当地电子商务的发展是紧密联系的。Alipay背后的1688，PayPal背后的eBay等，都是典型的电子商务+跨境支付模式。而这，也是目前全球主流的跨境支付发展模式。
就目前国内而言，大量产业处于饱和状态，因此，不论是民企还是国企，都越来越重视全球化布局。同时，中国目前的全球化水平尚在初期到中期的发展阶段，依然具备着强大的后劲和潜力。由此看来，跨境支付的潜在市场和空间是非常大的。
一般的跨境支付，解决的主要是支付环节的问题。但是对于现在的跨境电商来说，物流，报关，支付是需要集合到一起的。智付为例，跨境支付的整体解决方案是这样的：跨境外汇和人民币支付与结算，跨境物流仓储、海关国检备案、报关报检、国际信用卡支付等跨境出款和收款业务，都由一个平台来完成，这样才能让做外贸的，省去很多精力和时间成本。