昆明 跨境电商,请问第三方物流企业分哪些类型？
2021年01月19日 18:54:47
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以我国第三方物流企业为例，按照不同的分类标准，我们把第三方物流企业分为以下四种：
一、按第三方物流企业来源构成分类，可以把第三方物流企业分为以下几类：
1.从传统仓储、运输、货代等企业基础上改造转型而来的第三方物流企业。目前这类物流企业占主导地位，占据较大市场份额。
2.从工商企业原有物流服务职能剥离出来的第三方物流企业。传统工商企业对网络的控制方式是企业自建的物流系统，所有的物流资源属于企业拥有。随着加强核心竞争力的管理理念的普及，部分企业将原属第三产业的物流以外包的形式剥离，由原企业子公司逐步独立并社会化。这类企业利用原有的物流网络资源，依靠于客户“先天”的亲密合作关系，运用现代经营管理理念，逐步走向专业化、社会化。
3.不同企业、部门之间物流资源互补式联营而来的第三方物流企业。（1）企业与第三方物流公司联营设立第三方物流公司。企业一般以原有物流资源入股，企业对该新第三方物流公司有一定的控股权，并在一定程度上参与经营。物流公司一般对合资建立的第三方物流公司行使经营的权力，全面负责建立、运行公司的物流系统。（2）能够够资源互补的不同部门联手进军物流领域。
4.新创办的第三方物流公司。近年来，随着我国的经济发展，我国出现了大量新创立的现代物流企业。这些公司多为民营企业或中外合资公司。如昆山佳利货运有限公司便是昆山第三方物流公司里面的代表企业之一。
二、按第三方物流企业的资本归属分类，可以分为外资和中外合资物流企业，民营物流企业和国有物流企业。
1.外资和中外合资物流企业。随着中国的经济开放，国外物流公司开始进入中国。它们以独资和合资方式进入中国物流领域，逐渐向中国物流市场渗透。它们具有丰富的行业知识和实际运营经验，与国际物流客户有良好关系，有先进的IT系统，还有来自总部的强有力的财务支持。
2.民营物流企业。我国物流企业多生产与20世纪90年代以后，是物流行业中最具朝气的第三方物流企业。它们业务地域、服务和客户相对集中，效率相对较高，机制灵活，发展迅速，如昆山佳利货运有限公司、天津大田物流等、
3.国有物流企业。我国多数物流企业是借助于原有物流资源发展而来的。近年来，也产生一些新的国有第三方物流公司。
三、按第三方物流企业物流服务功能的主要特征分类。
1.运输型物流企业。是指从事货物运输服务为主，包含其他物流服务活动，具备一定规模的实体企业。企业的主要业务活动是为客户提供门到门运输、门到站运输、站到门运输、站到站运输等一体化服务，以实现货物运输为主；根据客户需求，运输型物流企业可以提供物流功能一体化服务。
2.仓储型物流企业。是指从事区域性仓储型服务为主，包含其他物流服务活动，具备一定规模的实体企业。企业以为客户提供货物存储、保管、中转等仓储服务，以及为客户提供配送服务为主；企业还可以为客户提供其他仓储增值服务，如商品经销、流通加工等。
3．综合服务型物流企业。是指从事多种物流服务活动，并可以根据客户的需求，提供物流一体化服务，具备一定规模的实体企业。其业务范围经营广泛，可以为客户提供运输、货运代理、仓储、配送等多种物流服务项目，并能够为客户提供一类或几类产品契约性一体化物流服务；为客户定制整合物流资源的解决方案，提供物流咨询服务。
四、按第三方物流企业资源占有多少分类
1.资产基础型第三方物流公司。这类企业有自己的运输。仓储设施设备，包括车辆、仓储等，为各个行业的用户提供标准的运输或仓储服务，在现实中他们实际掌握物流企业的操作，如基于仓储服务的第三方物流企业、基于运输服务的第三方物流企业。我国大部分第三方物流企业都属于资产基础型第三方物流公司，如中远，中外运，昆山佳利货运有限公司等，拥有自己的物流设施与设备。
2.非资产型第三方物流公司。这类企业是一种物流管理公司，不仅拥有自己的运输、仓储设施设备，或通过租赁方式取得这类资产，只利用企业员工对网络的专业知识和管理系统。专业管理顾客的各种物流功能，为客户提供第三方物流服务。
一、按第三方物流企业来源构成分类，可以把第三方物流企业分为以下几类：
1.从传统仓储、运输、货代等企业基础上改造转型而来的第三方物流企业。目前这类物流企业占主导地位，占据较大市场份额。
2.从工商企业原有物流服务职能剥离出来的第三方物流企业。传统工商企业对网络的控制方式是企业自建的物流系统，所有的物流资源属于企业拥有。随着加强核心竞争力的管理理念的普及，部分企业将原属第三产业的物流以外包的形式剥离，由原企业子公司逐步独立并社会化。这类企业利用原有的物流网络资源，依靠于客户“先天”的亲密合作关系，运用现代经营管理理念，逐步走向专业化、社会化。
3.不同企业、部门之间物流资源互补式联营而来的第三方物流企业。（1）企业与第三方物流公司联营设立第三方物流公司。企业一般以原有物流资源入股，企业对该新第三方物流公司有一定的控股权，并在一定程度上参与经营。物流公司一般对合资建立的第三方物流公司行使经营的权力，全面负责建立、运行公司的物流系统。（2）能够够资源互补的不同部门联手进军物流领域。
4.新创办的第三方物流公司。近年来，随着我国的经济发展，我国出现了大量新创立的现代物流企业。这些公司多为民营企业或中外合资公司。如昆山佳利货运有限公司便是昆山第三方物流公司里面的代表企业之一。
二、按第三方物流企业的资本归属分类，可以分为外资和中外合资物流企业，民营物流企业和国有物流企业。
1.外资和中外合资物流企业。随着中国的经济开放，国外物流公司开始进入中国。它们以独资和合资方式进入中国物流领域，逐渐向中国物流市场渗透。它们具有丰富的行业知识和实际运营经验，与国际物流客户有良好关系，有先进的IT系统，还有来自总部的强有力的财务支持。
2.民营物流企业。我国物流企业多生产与20世纪90年代以后，是物流行业中最具朝气的第三方物流企业。它们业务地域、服务和客户相对集中，效率相对较高，机制灵活，发展迅速，如昆山佳利货运有限公司、天津大田物流等、
3.国有物流企业。我国多数物流企业是借助于原有物流资源发展而来的。近年来，也产生一些新的国有第三方物流公司。
三、按第三方物流企业物流服务功能的主要特征分类。
1.运输型物流企业。是指从事货物运输服务为主，包含其他物流服务活动，具备一定规模的实体企业。企业的主要业务活动是为客户提供门到门运输、门到站运输、站到门运输、站到站运输等一体化服务，以实现货物运输为主；根据客户需求，运输型物流企业可以提供物流功能一体化服务。
2.仓储型物流企业。是指从事区域性仓储型服务为主，包含其他物流服务活动，具备一定规模的实体企业。企业以为客户提供货物存储、保管、中转等仓储服务，以及为客户提供配送服务为主；企业还可以为客户提供其他仓储增值服务，如商品经销、流通加工等。
3．综合服务型物流企业。是指从事多种物流服务活动，并可以根据客户的需求，提供物流一体化服务，具备一定规模的实体企业。其业务范围经营广泛，可以为客户提供运输、货运代理、仓储、配送等多种物流服务项目，并能够为客户提供一类或几类产品契约性一体化物流服务；为客户定制整合物流资源的解决方案，提供物流咨询服务。
四、按第三方物流企业资源占有多少分类
1.资产基础型第三方物流公司。这类企业有自己的运输。仓储设施设备，包括车辆、仓储等，为各个行业的用户提供标准的运输或仓储服务，在现实中他们实际掌握物流企业的操作，如基于仓储服务的第三方物流企业、基于运输服务的第三方物流企业。我国大部分第三方物流企业都属于资产基础型第三方物流公司，如中远，中外运，昆山佳利货运有限公司等，拥有自己的物流设施与设备。
2.非资产型第三方物流公司。这类企业是一种物流管理公司，不仅拥有自己的运输、仓储设施设备，或通过租赁方式取得这类资产，只利用企业员工对网络的专业知识和管理系统。专业管理顾客的各种物流功能，为客户提供第三方物流服务。
昆明 跨境电商
跨国公司是垄断资本主义高度发展的产物。它的出现与资本输出密切相关。19世纪末20世纪初内，资本主义进容入垄断阶段，资本输出大大发展起来，这时才开始出现少数跨国公司。当时，发达资本主义国家的某些大型企业通过对外直接投资，在海外设立分支机构和子公司，开始跨国性经营。例如，美国的胜家缝纫机器公司、威斯汀豪斯电气公司、爱迪生电器公司、英国的帝国化学公司等都先后在国外活动。这些公司是现代跨国公司的先驱。在两次世界大战期间，跨国公司在数量上和规模上都有所发展。第二次世界大战后，跨国公司得到迅速发展
昆明 跨境电商
“只有身在其中，你才能体会到企业发展的艰辛。今年上半年，我们采取多种措施来应对，但公司还是处于亏损状态。”近日，向记者谈起物流企业的负担，江苏中运物流有限公司常务副总经理曹群奇言语中透出无奈。
朝阳产业增长背后遇尴尬
作为重要服务行业，物流业对促进地方经济发展的作用日益凸显。近几年来，我市物流业呈现出较快发展势头。据市有关部门统计，截至去年底，我市共有物流企业340余家，从业人员20361人。2013年，全市开展物流业务收入约为122.58亿元，较2012年增长69.18%；实现物流业务利润总额5.48亿元，同比增长55.19%；实现物流业务税金及各项附加1.87亿元，同比增长49.10%。
电子商务的飞跃发展给物流业带来蓬勃生机，许多人把物流产业看作“朝阳产业”。但不可忽视的是，浮华背后可能隐藏着“花钱赚吆喝”的尴尬。
“虽然各大物流企业的业务收入一直保持稳定增长，有的甚至增长幅度比较大，但物流企业的利润却在持续下滑。”市减负办负责人指出。
今年四五月份，市减负办会同市物价局、交通运输局、财政局等部门，根据企业从事物流业务类型、规模、区域及所有制性质，各有侧重地选择了20家物流企业进行了企业成本及社会负担专项调研。
调查结果引人深思：2011-2013年，被调查20家物流企业营业收入除2012年略有下降外，总体呈增长态势。而企业净利润分别从10697万元到8749万元，再到7375.5万元，呈逐年下滑之势。
一位业内人士告诉记者，物流行业普遍利润微薄，远低于社会企业毛利率水平。
成本增加负重前行盼减负
为何会出现这种现象？
曹群奇认为，成本持续上升是主因。他举例说，现在油价是十年前4倍左右，人员工资十年间也上涨4倍甚至更多，而相同里程的运价却和十年前相差无几。
各种罚款和过路费是物流公司的另一个沉重负担。神龙物流公司总经理徐锋算了这样一笔账：从盐城到广州，油费和过路费以及各种罚款，占到大约总成本的60%至70%。这意味着，过路费+油费+罚款，可以占据物流企业运营总成本的三分之二多。
一家物流企业的管理层对记者透露，为了能够尽量节省过路过桥费，很多物流企业都是一辆车能多装就多装，宁可超载被罚，也比运两趟划算。
“超载对我们行业来说已经司空见惯，每次跑车都要罚上1000到2000元，这也形成了一个恶性循环。”这位负责人说。
“营改增”加重负担。2012年10月1日，我省开始试点“营改增”税收政策，首次将物流辅助服务列入应税服务范围，并设置了6%的使用税率，体现了国家产业政策导向，有利于解决物流业重复征税等问题。但从企业实际来看，却存在着装卸搬运及运输型物流企业税负进一步增加等问题。
江苏神龙控股集团副总经理徐佩生粗略计算，“营改增”后，因可供抵扣的进项税范围缩小、用来抵扣的增值税发票难以取得等多种因素，神龙物流的税收成本大约比之前提高2%。“去年神龙实现业务收入3.5亿元，与实现营改增之前相比，税收增加700万元。”徐佩生说。
未来发展多方努力寻突围
面对这种境况，许多物流企业不由担心：长此以往，物流业能否实现可持续发展？
如何帮助物流企业走出困境？
市内一家运输企业的管理层告诉记者，希望政府部门能研究降低公路收费标准，国内有个别地区已经开始调整。不过他认为，由于国内很多收费公路由当地政府投建，融资途径和贷款年限各不相同，要求所有收费公路统一下调收费的可能性也不大。这位管理层建议，可以根据各地公路建设的还贷情况对公路收费做出不同的调整。
曹群奇特别希望政府能加强市场监管，杜绝恶性竞争。“因为入行要求低，许多小物流公司不顾行车安全、恶意降价、超载，扰乱行业规则，导致恶性竞争。”
政府部门亦已积极行动起来。市减负办负责人透露，对于营改增后增加的税收，政府有可能会采取补贴的方法来抵消。“南京、苏州和镇江已开始试点.”
另外，据了解，市减负办正通过省减负办，向省政府建议减征残疾人保障基金，取消防洪保安基金；全面清理涉及向物流企业收取的船舶港务费、船舶检验费、船舶过闸费、港口货物港务费等行政事业收费，能免则免，不能免的降低收费标准，有收费幅度的一律按下限执行；加强城市配送车辆停靠作业管理，规划建设配送专用卸货作业区域，减免配送车辆停车服务收费。来源志皓供应链
朝阳产业增长背后遇尴尬
作为重要服务行业，物流业对促进地方经济发展的作用日益凸显。近几年来，我市物流业呈现出较快发展势头。据市有关部门统计，截至去年底，我市共有物流企业340余家，从业人员20361人。2013年，全市开展物流业务收入约为122.58亿元，较2012年增长69.18%；实现物流业务利润总额5.48亿元，同比增长55.19%；实现物流业务税金及各项附加1.87亿元，同比增长49.10%。
电子商务的飞跃发展给物流业带来蓬勃生机，许多人把物流产业看作“朝阳产业”。但不可忽视的是，浮华背后可能隐藏着“花钱赚吆喝”的尴尬。
“虽然各大物流企业的业务收入一直保持稳定增长，有的甚至增长幅度比较大，但物流企业的利润却在持续下滑。”市减负办负责人指出。
今年四五月份，市减负办会同市物价局、交通运输局、财政局等部门，根据企业从事物流业务类型、规模、区域及所有制性质，各有侧重地选择了20家物流企业进行了企业成本及社会负担专项调研。
调查结果引人深思：2011-2013年，被调查20家物流企业营业收入除2012年略有下降外，总体呈增长态势。而企业净利润分别从10697万元到8749万元，再到7375.5万元，呈逐年下滑之势。
一位业内人士告诉记者，物流行业普遍利润微薄，远低于社会企业毛利率水平。
成本增加负重前行盼减负
为何会出现这种现象？
曹群奇认为，成本持续上升是主因。他举例说，现在油价是十年前4倍左右，人员工资十年间也上涨4倍甚至更多，而相同里程的运价却和十年前相差无几。
各种罚款和过路费是物流公司的另一个沉重负担。神龙物流公司总经理徐锋算了这样一笔账：从盐城到广州，油费和过路费以及各种罚款，占到大约总成本的60%至70%。这意味着，过路费+油费+罚款，可以占据物流企业运营总成本的三分之二多。
一家物流企业的管理层对记者透露，为了能够尽量节省过路过桥费，很多物流企业都是一辆车能多装就多装，宁可超载被罚，也比运两趟划算。
“超载对我们行业来说已经司空见惯，每次跑车都要罚上1000到2000元，这也形成了一个恶性循环。”这位负责人说。
“营改增”加重负担。2012年10月1日，我省开始试点“营改增”税收政策，首次将物流辅助服务列入应税服务范围，并设置了6%的使用税率，体现了国家产业政策导向，有利于解决物流业重复征税等问题。但从企业实际来看，却存在着装卸搬运及运输型物流企业税负进一步增加等问题。
江苏神龙控股集团副总经理徐佩生粗略计算，“营改增”后，因可供抵扣的进项税范围缩小、用来抵扣的增值税发票难以取得等多种因素，神龙物流的税收成本大约比之前提高2%。“去年神龙实现业务收入3.5亿元，与实现营改增之前相比，税收增加700万元。”徐佩生说。
未来发展多方努力寻突围
面对这种境况，许多物流企业不由担心：长此以往，物流业能否实现可持续发展？
如何帮助物流企业走出困境？
市内一家运输企业的管理层告诉记者，希望政府部门能研究降低公路收费标准，国内有个别地区已经开始调整。不过他认为，由于国内很多收费公路由当地政府投建，融资途径和贷款年限各不相同，要求所有收费公路统一下调收费的可能性也不大。这位管理层建议，可以根据各地公路建设的还贷情况对公路收费做出不同的调整。
曹群奇特别希望政府能加强市场监管，杜绝恶性竞争。“因为入行要求低，许多小物流公司不顾行车安全、恶意降价、超载，扰乱行业规则，导致恶性竞争。”
政府部门亦已积极行动起来。市减负办负责人透露，对于营改增后增加的税收，政府有可能会采取补贴的方法来抵消。“南京、苏州和镇江已开始试点.”
另外，据了解，市减负办正通过省减负办，向省政府建议减征残疾人保障基金，取消防洪保安基金；全面清理涉及向物流企业收取的船舶港务费、船舶检验费、船舶过闸费、港口货物港务费等行政事业收费，能免则免，不能免的降低收费标准，有收费幅度的一律按下限执行；加强城市配送车辆停靠作业管理，规划建设配送专用卸货作业区域，减免配送车辆停车服务收费。来源志皓供应链
昆明 跨境电商
按照今年的趋势来说，服装行业的客户群主要是准妈妈和准宝宝。次之就是年青女性，衣服流行快也过时的快。
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昆明 跨境电商
1.中小企业对参与电子商务的积极性不高
电子商务在提高企业服务品质的同时，能最大限度地降低营运成本，据此推断企业应该积极开展电子商务，但实际情况却是企业对电子商务很冷淡。据CNNIC调查显示，截止到2006年6月30日，中国网站数为788400个，就按60%为企业网站的比重计算，企业网站数极不相称，大力<优麦电子商务论文>发展电子商务呼吁了近十年，可实际执行的情况则未能达到预期的效果。
2.电子商务产生的效益不明显
由于许多中小企业对电子商务的认识有误，在开展电子商务时，只重视信息发布，忽视维护、管理和更新。有些企业网站打开还是几个月甚至几年以前的信息，即使有客户通过网络向企业发出请求，也不能得到及时响应。
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为什么跨境电商,工厂想做自己做外贸出口需要准备什么？
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