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单个集装箱报价5.4万美元,海运再迎涨价潮?

卖家A:这两天配送费涨的有点厉害。

卖家B:可不是吗,以前的3.47现在要6.43。

卖家C:美线也涨价了。

 

近两年以来,疫情爆发、港口拥堵以及供需失衡多重原因之下,货运价格不断上涨。而近日,俄乌冲突对全球供应链产生了剧烈冲击,除了不少卖家反馈最近配送费涨价涨的不正常外,也有卖家表示海运费的价格也在一路飞涨,甚至还有货代直言,3月美线价格会再涨一波。

 

或涨20-40倍,海运价格不断攀升

 

俄乌冲突仍未缓解之下,多重因素造成海运集装箱船的供应大幅减少。与此同时,油价也在不断上涨,船公司试图通过征收紧急燃油附加费等来减少成本,而货运公司通过涨价来缓解燃油附加费,环环相扣之下,最终导致海运费价格不断攀升。

 

有公司根据最近中国至北美、北欧、地中海等多条航海的海运价格进行预测,表示未来在某些情况下,海运费会上涨20到40倍。

 

与此同时,马士基、赫伯罗特、地中海航运等5大全球航运巨头相继发布相关通知,暂停接收俄罗斯的订单,并表示将继续扩大业务的暂停范围,已经影响到了海运业务。相关数据显示,这五大公司的总运力约占全球市场的60%左右,暂停接收订单服务将加剧供应链的困境,让本就运营艰难的海运市场雪上加霜。

 

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就两年前的数据来看,从上海发往鹿特丹的海运运费不到2000美元,但在俄乌冲突爆发后,部分货运代理的单个集装箱运费已经飙升至54000美元,相当于上涨了超20倍,预计未来价格将持续上涨。

 

有业内人士预计,中国至美国航线的每FEU运价或将上涨,预计涨幅在目前的2倍或3倍,也就是说每个40尺集装箱由10000美元涨到30000美元。

 

此外,就海外的一份分析数据来看,由于持续拥堵等多重原因,2022年跨太平洋地区东行的长协价将比前几年签署的服务合同大幅增加。数据显示,过去三个月签订的西海岸平均长协价为6548美元/FEU,东海岸的平均价格为10100美元/FEU,而这主要是西海岸存在拥堵等风险所致。

 

从亚洲到美国的平均合约运价也在增长。就2021年12月1日到2月这期间的数据来看,从亚洲到美国的这线路3至12个月内的平均合约运价与去年同期相比增长了125%,东海岸的合约运价则与去年同期相比上涨了160%。

 

供给不足以及战争等因素,已经导致部分地区的港口停摆,一些航运的路线遭受阻拦。针对此种情况之下,不少圈内人士对运价报以悲观态度,表示上涨是必然的情况,但也有圈内表示并不然。

 

三大航运巨头被调查,海运费有望下降?

 

“疫情、俄乌事件,再加上海运费,作为一名卑微的外贸人,好久没有这种绝望的感觉了……”

“海运费真贵的离谱,不挣钱不说还要倒贴钱!”

“一顿操作猛如虎,一看利润两毛五?海运费涨了又涨,连两毛五都没了!”

……

 

按目前趋势和多方的预测来看,如果接下来的一段时间海运费仍持续上涨,那也就意味着卖家的成本将进一步增加,利润也将继续被挤压,利润不抵开支之下,部分卖家或许会选择逃离跨境电商圈。

 

对于这一状况,拜登表示将重点抗击通胀,从航运“下手”。白宫在公告中指出,全球三大船公司联盟(2M、THE Alliance、Ocean Alliance)已近乎垄断了海运渠道,有底气和能力操控价格,已威胁到美国家安全以及经济竞争力。

 

据了解,美国众议院委员会已于3月4日正式启动了一项针对全球主要集装箱班轮公司价格欺诈行为的公开调查,对于航运公司牟取暴利的行为持坚决打击态度。

 

针对运价过高这一问题,上周,美国众议院已经将丹麦马士基、法国达飞德国

赫伯罗特三大欧洲承运人列为了首批被调查的集装箱船公司。

 

据悉,此次对这三大航运巨头展开调查,美国国会成立了两个监督小组,表示船公司向托运人收取高运费是加剧通货膨胀的重要原因。目前,监督小组已经向三大船公司致函,要求其提供运费上调的信息,同时提交近一年收高昂海运费和附加费的报告。

 

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此消息引发了业内人士热议。有业内人士表示,“早就该行动了,但是不知道对方会不会配合提供资料,毕竟这对船公司自身很可能是无益的。”但就整体来看,不少跨境卖家对此还是报以希望的,如果能够通过此次行动将海运费控制在合理范围内,可谓是解了卖家们的一块心病。

 

除运费价格高之外,运力也是一众跨境卖家吐槽的点之一。Vespucci Maritime首席执行官兼合伙人Lars Jensen表示,目前受国际贸易瓶颈影响,运力将继续短缺,如果情况乐观,这一情况将持续到今年年底,但也有可能将持续到明年。

 

在部分美国零售商和其他进口商看来,如果在2023年或者2024年新船数量增多,则供需问题也会随之得到解决。但有业内人士认为,国际海事组织2023年针对温室气体排放的脱碳政策将会大幅增加船东成本,也会对部分运力较小的巴拿马型船舶造成较大影响,但从一定程度上来说,增加额外装载船并不能有效缓解太平洋地区运力短缺这一问题。

 

多家船公司以及快递巨头相继暂停物流业务,这对于本就处于疫情影响下的供应链来说影响是巨大的。从一定程度来讲,俄乌冲突持续的时间越长,对于进出口贸易的影响也就越大,不断上涨的运价和无法预测的时效延误不可避免。接下来海运价格的走势将会如何还尚未可知,但要提醒有出货计划的跨境卖家,要谨慎合理安排发货,提前做好应对方案。