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外贸体恤衫,报关公司谎报货物名称

外贸体恤衫

货未放行,说明是被海关查验发现的。
尽量不要移交调查,向申报现场做合理的说明,删单重报吧。
如果被移交,那就麻烦大了。
海关调查程序下来,如果确定报关公司故意谎报那情节可严重了。

外贸体恤衫

FOB
FOB(Free on Board—named port of shipment)—装运港船上交货价(—指定装运港),该术语规定卖方必须在合同规定的装运期内在指定的装运港将货物交至买方指定的船上,并负担货物越过船舷以前为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险。
CIF
CIF(Cost、Insurance and Freight—named port of )—成本加保险费、运费(—指定目的港),是指卖方必须在合同规定的装运期内在装运港将货物交至运往指定目的港的船上,负担货物越过船舷以前为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险并办理货运保险,支付保险费,以及负责租船订舱,支付从装运港到目的港的正常运费。
CFR
CFR (Cost and Freight—named port of )—成本加运费(—指定目的港),是指卖方必须自阿合同规定的装运期内,在装运港将货物交至运往指定目的港的船上,负担货物越过船舷以前为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险,并负责租船订舱,支付至目的港的正常运费。

FCA
FCA(FREE CARRER…named place),即货交承运人(……指定地点)。此术语是指卖方必须在合同规定的交货期内在指定地点将货物交给买方指定的承运人监管,并负担货物交由承运人监管前的一切费用和货物灭失或损坏的风险。
需要说明的是,交货地点选择对于在该地点装货和卸货的义务会产生影响。若卖方在其所在地交货,则卖方应负责装货;若卖方在任何其他地点交货,卖方不负责卸货,即使货物在卖方的运输工具上,尚未卸货,卖方只要将货物交给买方指定的承运人或其他人或由卖方选定的承运人或其他人处置时,交货即算完成。

当卖方将货物交给承运人照管,并办理了出口结关手续,就算履行了其交货义务。FCA术语适用于各种运输方式,包括多式联运。

(一)买卖双方基本义务的划分

1.卖方义务
(1)自负风险和费用,取得出口许可证或其他官方批准证件,在需要办理海关手续时,办理货物出口所需的一切海关手续。
(2)在合同规定的时间、地点,将符合合同规定的货物置于买方指定的承运人控制下,并及时通知买方。
(3)承担将货物交给承运人之前的一切费用和风险。
(4)自负费用向买方提供交货的通常单据,如买卖双方约定采用电子通讯,则所有单据均可被具有同等效力的电子数据交换(EDI)信息所代替。

2.买方义务
(1)自负风险和费用,取得进口许可证或其他官方证件,在需要办理海关手续时,办理货物进口和经由他国过境的一切海关手续,并支付有关费用及过境费。
(2)签订从指定地点承运货物的合同,支付有关的运费,并将承运人名称及有关情况及时通知卖方。
(3)承担货物交给承运人之后所发生的一切费用和风险。
(4)根据买卖合同的规定受领货物并支付货款。

(二)使用FCA术语应注意的事项

1.关于交货问题
《2000年通则》规定,在FCA术语下,卖方交货的指定地点如是在卖方货物所在地,则当货物被装上买方指定的承运人的运输工具时,交货即算完成;如指定的地点是在任何其他地点,当货物在卖方运输工具上,尚未卸货而交给买方指定的承运人处置时,交货即算完成。
2.关于运输合同
《2000年通则》中的FCA术语,应由买方自付费用订立从指定地点承运货物的运输合同,并指定承运人,但《通则》又规定,当卖方被要求协助与承运人订立合同时,只要买方承担费用和风险,卖方也可以办理。当然,卖方也可以拒绝订立运输合同,如若拒绝,则应立即通知买方,以便买方另作安排。
3.FCA与FOB的异同点
FCA与FOB两种术语均属C组术语,按这两种术语成交的合同均属装运合同。买卖双方责任划分的基本原则是相同的。
FCA与FOB的主要不同在于适用的运输方式、交货和风险转移的地点不同。FCA术语适用于各种运输方式,交货地点视不同运输方式的不同约定而定,其风险划分是卖方将货物交至承运人时转移;FOB术语仅用于海运和内河运输,交货地点为装运港,风险划分以装运港船舷为界;此外,在装卸费的负担和运输单据的使用上也有所不同。

货运单据中最常见的当然是提单(B/L),船东或船代。不过近几年,用FCR/FTBL代替提单的情形越来越多。
CIP
CIP(Carriage and Insurance Paid to—named place of )—运费付至(—指定目的地),是指卖方支付货物运至目的地的运费,并对货物在运输途中灭失或损坏的买方风险取得货物保险,订立保险合同,支付保险费用,在货物被交由承运人保管时,货物灭失或损坏的风险,以及由于在货物交给承运人后发生的事件而引起的额外费用,即从卖方转移至买方。
CPT
CPT(Carriage Paid to—named place of )—运费付至(—指定目的地),是指卖方支付货物运至指定目的地的运费,在货物被交由承运人保管时,货物灭失或损坏的风险,以及由于在货物交给承运人后发生的事件而引起的额外费用,即从卖方转移至买方。
EXW
EXW(Ex Works—named place) —工厂交货(—指定地点),是指卖方将货物从工厂(或仓库)交付给买方,除非另有规定,卖方不负责将货物装上买方安排的车或船上,也不办理出口报关手续。买方负担自卖方工厂交付后至最终目的地的一切费用和风险。如卖方那个不能直接或间接的办理货物出口报关手续时,则不宜采用此贸易术语。
EXW是卖方责任最小的贸易术语。
FAS
FAS(Free alongside ship—named port of shipment)—装运港船边交货(—指定装运港),是指卖方将货物运至指定装运港的船边或驳船内交货,并在需要办理海关手续时,办理货物出口所需的一切海关手续,买方承担自装运港船边(或驳船)起的一切费用和风险。
DAF
DAF(Delivered at frontier—named place)—边境交货(—指定地点),是指卖方将货物运至买方指定的边境地点,将仍处于交货的运输工具上尚未卸下的货物交付买方,并办妥货物出口清关手续,承担将货物运抵边境上的指定地点所需的一切费用和风险,此地点为毗邻边境的海关前,包括出口国在内的任何国家边境(含过境国)。进口清关手续则由买方办理。
DES
DES(Delivered ex ship—named port of )—目的港船上交货(—指定目的港),是指卖方将货物运至买方指定目的港的船上,并交给买方,但不办理进口清关手续,卖方负担将货物运抵指定卸货港为止的一切费用和风险,买方负担货物从船上开始卸货期的一切费用和风险。
DEQ
DEQ(Delivered ex quay—named port of ) —目的港码头交货(—指定目的港),是指将货物交付给买方,但不办理货物进口清关手续,卖方负担将货物运抵卸货港并卸至码头为止的一切费用与风险。买方则负担随后的一切费用和风险。
DDU
DDU(Delivered duty unpaid—named place of ) —进口国未完税交货(—指定目的地),是指卖方将货物运至进口国指定的目的地交付给买方,不办理进口手续,也不从交货的运输工具上将货物卸下,即完成交货。卖方应该承担货物运至指定目的地为止的一切费用与风险,不包括在需要办理海关手续时在目的地进口应缴纳的任何“税费”(包括办理海关手续的责任和风险,以及交纳手续费、关税、税款和其他费用)。买方必须承担此项“税费”和因其未能及时办理货物进口清关手续而引起的费用和风险。
DDP
DDP(Delivered duty paid—named place of ) —进口国完税后交货(—指定目的地),是指卖方将货物运至进口国指定地点,将在交货运输工具上尚未卸下的货物交付给买方,卖方负责办理进口报关手续,交付在需要办理海关手续时在目的地应缴纳的任何进口“税费”。卖方负担将货物交付给买方前的一切费用和风险。如卖方无法直接或间接的取得进口许可证时不宜采用该术语。
DDP是卖方责任最大的贸易术语。

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外贸英语中的F.O.D. 意思是: FOD free of damage 损害不赔
the enormous stress upon our natural resources and the huge gap between
………………………………..
当然了无论是否是一手货源,你到厂家拿不起量,你的价格也很难降下去 最好来拼单。
和他在这里拿的(朋友圈相册933308)之前款式好看会很棒的哦⊙∀⊙!应该还有更好的款式风格不过要自己去谈,肺腑之谈赤诚相待!
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根据 SDK 的版本不同有 2 中不同的代码混淆方式,以上的 proguard.cfg 参数详解中所涉及到的信息是在较低版本 SDK 下的混淆脚本,事实上在高版本的 SDK 下混淆的原理和参数也与低版本的相差无几,只是在不同 SDK 版本的环境下引入混淆脚本的方式有所不同。具体方法如下:
低版本 SDK 下,项目中同时包含 proguard.cfg 和 project. 文件,则只需在 project. 文件末尾添加 proguard.config=proguard.cfg 再将项目 Export 即可。
高版本 SDK 下,项目中同时包含 proguard-project.txt 和 project. 文件,这时需要在 proguard-project.txt 文件中进行如下信息的配置,然后再将项目 Export 即可。下面以真实的文件进行演示说明。

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(1)外贸单,正确的叫法应该是外贸原单.它指的就是指公司的订单多余出来的货品,包括在面料、规格、花色上无大毛病的次品,因为,公司的数量是规定的,厂家也不会浪费自己的材料去多做很多。这些货尾的质量一般是 过关的。

目前市场上出现的外贸服装大多都是按照欧美国家,日本,韩国人等的身材,喜好的款式来设计的,其款式往往超前于国内的设计,因此非常收到国人的喜爱。一般情况下尾货每个款式的数量都在10件左右,最少时只有2,3件,甚至只有一件,很少会出现撞衫的情况。所以大家一旦看到这样的衣服时,出手一定要快。

还有一点就是买家非常看重衣服的领标及洗标,认为这是一个标志,只有两个都有才能保证是正品,其实这是一个认识的误区。有些尾货上有时候会没有领标或者吊牌,有时甚至连洗标也没有,但这并不能就一口否定这不是正品,应该用正确的眼光来看待。因为外贸尾货都是通过非正规渠道进入市场的,所以一般出厂前都会把领标剪一下,保留好点的可能就象这张一样剪掉一点,保留不好的基本上都是连根拔除。如果领标,洗标吊牌全部都齐全的话,一般都是那些国内没有开专卖店的品牌。而且真正的正品在吊牌上介绍的关于衣服面料,规格,洗涤条件等的说明文字肯定都是外文的,如果出现中文的话那要警惕是否是假货了。

有一些世界知名的品牌一般是不可能有外贸货的,原因有2个,第一,这些大品牌都
不是在国内生产的。第二,就算有些品牌是在国内生产,但哪怕是“次品”,公司也会照单全收。所以大家如果看到有些大品牌的衣服写着外贸货的话,可要提高警惕了。

外贸尾货

其实就是质检没有通过的货品,还有厂家用剩余的部分面料和辅料(如果这个品牌商不是那么苛刻到全部拿走的话)按照外贸的款式生产的未经检验的货品。这类货品算是不错的货品!

世界级品牌的服装质量要求很高,因此即使淘汰的残次品一般都是几乎看不出次品的痕迹。那些眼尖的跟单员,在现场看到一件加工时跳线了,就立刻拿出它来当次品。
违反细部尺寸的也在次品之列。他们要求缝制的最后一件衣服和第一件衣服一模样!
即使这样的尾货,我也只能说有些牌子能拿到,有些牌子是不能拿到的,那些耳熟详 的国际女装大牌子BURBERRY、CHANEL、DIOR、LV、COACH、FENDI、HERMRS、GUCCI、
PRADA、MOGEN等等,因为国内大城市有专卖店,怕尾货流出冲击专卖店的生意,即使不合格的尾货也是控制十分严格!!更有其中一些品牌,根本还没有在大陆下过单,只是下单在高档国际时装的加工之都:香港。因为香港澳门的尾货基本很少的,所以我们这里销售的这类顶尖大牌就只有来自香港和澳门工厂的样板衣。我们销售及批发的二线国际品牌或者在国内没有专卖店的品牌就有尾货!

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缺点是限个人商家收款码一天只能接收信用卡支付5000元,这个是否合理呢?举例一下:私人有一辆二手车10万块转让买家,买家已经支付了8万,储蓄卡的钱跟现金都已用完,剩下两万需要用信用卡的钱支付,没有限5000额度之前,买家可以直接扫描支付宝收款码付款完成交易。现在该怎么办呢?可能买家会想办法去别人POS机上**,然后在拿回来支付剩下的两万,本来是一笔正常的交易,最后让买家变成**支付。

如果分4天用收款码每天收款5000元,会造成交易时间延长,耽误买卖双方的时间,也会让卖家不放心,毕竟车子过户给买家了,谁都希望一手交钱一手交货。在例如:一些没有营业执照的商家,今天收款信用卡已达5000元,刚好还有客人来消费也是扫描收款码用信用卡支付,那么商户只能不做这笔生意,会让客人不满,造成客源流失。