跨境电商零售进口清单,跨境国际货运代理的运输方式有哪些?

跨境电商零售进口清单

海运、空运、陆运

国际进出口还涉及到报关报检、海关缴税、港口散货车、集装箱拖车运输等。

沃思(杭州)供应链管理有限公司是2014-07-10在浙江省杭州市注册成立的有限责版任公司(台港澳法人独资权),注册地址位于杭州市滨江区长河街道滨安路688号5幢11层1101室。

沃思(杭州)供应链管理有限公司的统一社会信用代码/注册号是,企业法人张轩,目前企业处于开业状态。

沃思(杭州)供应链管理有限公司的经营范围是:服务:仓储管理;运输管理;供应链管理,企业管理咨询(国家禁止和限制的除外,涉及许可证的凭证经营)。在浙江省,相近经营范围的公司总注册资本为70950万元,主要资本集中在 1000-5000万 规模的企业中,共46家。本省范围内,当前企业的注册资本属于良好。

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不是的,亚马逊的物流方式是可以选择的,只是通过发FBA可以更快的获得购物车,如果是自发货,基本要90天才有购物车。再加上现在旺季到了,为了保证FBA卖家的体验,美国亚马逊这边是10月1日没有做过FBA的卖家在今年的12月19日前不能使用FBA仓储服务,只能自发货。建议选择一些热销品或者一定是出单的产品补货到亚马逊,因为滞销货物也是会有仓租的,对于采购的资金压力和货物周转也是个问题。

总的来说:亚马逊平台的物流方式有两种方式,一种是MFN自发货,一种是FBA仓储物流,亚马逊平台通过倾斜流量的方法,让更多的卖家选择FBA服务,不过FBA服务选择前还是要保证产品销量,不然滞销成本就比较高了,退回中国也很麻烦。MFN最方便就是用来做新产品测试,价格成本也更低。

如果是其他平台如ebay、wish、速卖通等,使用的方式就是自发货方式。

MFN自发货方式(货物销售后卖家自己负责发货到买家)

  1. 国际小包:比如中邮,EUB,荷兰邮政,香港邮政,新加坡邮政,比利时邮政,马来西亚小包等等很多,小包适合低值轻小物品,到美国的话EUB是最便宜的,服务质量也稳定。邮政小包一般可以有平邮和挂号,挂号就是可以查询派送的轨迹,平邮就是没办法知道是否妥投。挂号服务要多个挂号费,略微贵一些,中邮的挂号费最便宜。只能发2kg内包裹,体积限制最长边不超过60cm,三边之和不超过90cm。

  2. 国际专线:出口易是国内首家提出专线概念的供应商,覆盖欧盟俄罗斯等全球主流跨境电商市场。特点是重量限制放宽,使用空运运至国外再交给当地物流派送,时效稳定,性价比高,全程详细跟踪。适合高价值,对时效要求高的包裹。

  3. 国际快递:DHL、UPS、EMS、Fedex等,这种还分香港和大陆的,香港的便宜一点。EMS是比价便宜的,限重30kg。快递适合高值的产品,时效快,一般3-5天,EMS大概7-15天。快递要计算泡重,一般20kg以上才便宜。需要收件人协助清关

  4. 海外仓储派送:提前备货至海外仓,待买家采购后再从海外仓发货,时效快,成本低,location标记为当地,与国外卖家同台竞争,买家体验好。出口易在英、美、澳、德、加拿大、俄罗斯有海外仓,海外仓已经成为跨境电商的标配和趋势,无品类限制,时效快可以空运补货,便宜可以选择海运补货。

派送时间比较:海外仓储派送<国际快递<国际专线<国际小包

价格比较:国际小包<海外仓储派送<国际专线<国际快递

说明:MFN方式中,在选择服务商时要匹配平台的物流考核要求(时效、上网、认可的派送商等)。出口易主要以海外仓和专线为主,在英、美、澳、德、俄都设有自营海外仓,国际专线覆盖欧美,有10多年的自营海外仓和跨境物流经验。

FBA仓储派送服务(需要卖家提前将货物备至亚马逊指定的仓库,货物销售后,亚马逊负责拣货和发货),但由于亚马逊不解决头程问题,卖家要自己负责亚马逊FBA头程这一段,这就是FBA头程。亚马逊是不负责清关和中国派送至亚马逊仓库的服务的,FBA头程服务就是指从中国将货物运至亚马逊仓库,有专门的服务可以实现这个需求,比如在华南、华东都有服务的出口易。FBA头程,市面上应该是有4种发货方式:

  1. 直发快递;DHL、UPS、Fedex之类的,一般20kg以上价格还是不错的,时效快,适合紧急补货。而且快递都是免预约入库的,但是要注意亚马逊不作为清关主体,不负责清关和缴税,一定要做好申报和关税预付并且提前准备好当地清关进口商。一般跨境物流公司如出口易是可以提供税号借用的

  2. FBA空+派:使用空运先运到当地,再使用当地快递派送至亚马逊仓库,时效快,略比直发快递慢一些,快递是免预约入库非常方便。现在市面上的空+派一般是双清包税的,也不需要支付关税预付费用等,费用也很便宜,大概30元/kg左右.FBA海运头程:海运+当地清关+目的国派送,时效略微长点。

  3. 海运FBA头程:全程价不含税,差不多1000多一点一个方。美国和英国便宜一点,加拿大就贵一些。这种海运头程时效长,一般要一个多月,当时是拖车送去亚马逊,一般需要入库预约,操作比快递麻烦。但是价格便宜,如果按照1CBM=167kg来算,就是几块钱1kg了,比快递的30多1kg要便宜。10箱20kg的货,快递成本大概是6000,但是海运估计就是不到2000吧,但是时效长,适合不紧急的补货。物流公司如出口易会负责解决清关和全程服务的。

  4. 海外仓调拨:把货放在出口易海外仓,一个可以做亚马逊FBA,另外可以在其他平台卖从海外仓发货,一般海外仓调拨去亚马逊的选择很多,可以选择快递免预约入库,也可以选择拖车送货。方式灵活简便,也可以多频次补货,补货时间也短。而且货物到仓前已经解决了清关问题,后面从仓库派送去亚马逊就没有什么大问题了。使用海外仓也可同时满足多平台的销售,比如自建平台、wish,还有很多新平台。

价格比较:海外仓调拨<海运FBA头程<FBA空+派<直发快递;
派送时间比较:海外仓调拨<直发快递<FBA空+派海运<FBA头程。

建议选择热销品做FBA,以免仓库出现库存滞销,产生呆滞和资金压力。如果是前期刚开始做FBA,建议少发一些热销品过去,可以用快递和空+派方式,最快,20kg以上的价格还可以。等做顺了,量大了,再用海运补货,降低成本。当然比较赶时间的有季节性的产品还是有用空运或者快递最快。

20kg以上选择快递,时效快,1CBM以上发海运运费才划算。在选择快递或者空运前,也需要考虑下泡重,一般快递计泡/5000,空+派计泡/6000,略微划算一点。

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透视:协同之路有多远

“‘双11’刚刚结束,还没有睡够,‘双12’就来了!”12月5日,在2014首届中国电子商务跨界产业峰会上,圆通速递总裁相峰,如此调侃年终电商大规模集中促销活动给快递企业带来的压力。

压力主要来自电商促销产生的巨大订单量,以及为保障包裹快速、安全、准确递送至收件人手中而付出的努力。来自国家邮政局数据显示,今年“双11”期间(11月11日至16日)全行业共处理快件5.4亿件,比去年同期增长56%。截止11月21日零时,94%快件完成投递。

这样一组靓丽的数据,表明互为依托关系的电商和快递业的协同发展取得了良好的效果。然而,当众多电商在“双11”期间赚得盘满钵溢之际,很多快递企业却默默承受亏损的痛楚。近日,财政部等三部委联合下发了《关于开展电子商务与物流快递协同发展试点有关问题的通知》。而实际上,在电商“吃肉”、快递“喝汤”的市场下,注定了两业协同发展是一条布满荆棘之路。

协同障碍重重

尽管电商与快递协同发展已经达成广泛的共识,相关政府部门也出台文件和优惠政策支持两业协同发展,并且两业协同在市场层面上已经取得了不错的进展。但同样应引起重视的是,两业协同发展的障碍仍然不少。

继2012年3月,国家邮政局与商务部联合发布《关于促进快递服务与网络零售协同发展的指导意见》后,《关于开展电子商务与物流快递协同发展试点有关问题的通知》于今年10月发布。国家对两业协同发展试点城市,共拿出1.7亿元的专项补贴资金。这是中央财政对快递业第一次拿出扶持资金。在此之前发布的《物流业发展中长期规划(2014-2021年)》中将“电子商务物流工程”列为十二大重点工程之一。国家对两业协同发展的重视程度可见一斑。

最近两年“双11”期间,没有出现大面积爆仓的现象,而且快递服务质量(配送速度)提升明显,这其中有电商与快递联动的一份功劳。阿里巴巴的物流雷达预警系统的应用就是一个典型案例。通过该系统,天猫工作人员能够清楚地了解目前的物流运行情况,相应的物流配送也能够得到及时、合理的调配。

政策掣肘

不过,成绩并不能掩盖问题。北京市邮政管理局局长靳兵告诉《现代物流报·快递专刊》记者,标准不统一造成的快递商与电商间数据、信息传递的滞后,影响了两者的协同发展。“一些大型快递企业仅插件就做了上万件,因为它要与上万家电商卖家对接。这都是没有标准造成的。而且标准不统一,使数据不能与海关、邮政监管、财税系统对接。这也影响了跨境电商业务的发展。”

让靳兵忧虑的另外一个问题是,政府扶持政策对快递业的倾斜不到位。靳兵举例说,2013年1月29日,广州市政府常务会议原则通过了《广州市加快电子商务发展的实施方案(试行)》,从2013年起连续5年,广州市财政每年将投入5亿元用于扶持电子商务发展。但是相关快递政策没有及时跟上,使两业实现跨越式发展仍有不少困难。

正如靳兵所说,在国家大力扶持电商发展的同时,并没有为快递业营造一个良好的政策环境:快递企业用地难、最后一公里派送难、货车进城难等等困境,让快递企业仍难以克服。

扶持政策不到位还体现在税费环节上。中国物流与采购联合会副会长贺登才表示,在他们调查的900多家物流快递企业中,物流企业税收增长的速度,大大快于利润增长速度;物流快递企业的税负水平高于全国平均水平。

电商打压

近两年,快递企业业务量虽然屡创新高,但是利润率下滑却是不争的事实。一方面有快递企业之间大打价格战恶性竞争的原因。为了抢占市场份额,有的快递企业甚至将每单快件的价格降到3-4元。这已经大大低于快递企业提供服务的成本。以北京上海为例,取派件的成本就大约2.3-2.5元之间,加上干线运输、分拨操作、装卸和面单成本,一单快件成本超过了6元。

另一方面,电商对服务资费的“压榨”也挤掉了快递企业部分利润。今年重庆、厦门、湘潭、宁波等部分快递企业试图调高快递资费。当地物价部门认为这些快递企业串谋涨价,是故意操纵市场价格的行为,有价格垄断之嫌。而颇有讽刺意味的是,部分电商企业利用货源优势和快递企业之间价格战的弊病,打压快递的价格,从中赚取快递费。即赚取消费者所支付快递费与其支付给快递公司之间的差价。这已经成了快递市场上公开的秘密。

如何加强协同

电商与快递协同发展中存在诸多问题,也可以看作推动两业协同发展的突破口。在《关于促进快递服务与网络零售协同发展的指导意见》就给出了政策建议。如优化协同发展的政策环境,推动双方信息共享、标准对接,积极探索创新服务模式,等等。那么该如何具体操作呢?

靳兵给出的建议是:相关行业组织抓紧调研,掌握第一手材料,为政策相关部门制定政策提供参考;电商企业要放下身段,深刻理解、认识快递业健康发展于自身的重要性,积极主动地与快递企业进行数据、信息的对接;政策相关部门尽快出台两业协同发展的政策,并将已经出台的扶持政策落到实处。贺登才也希望相关政策政府职能部门,进一步转变作风,加强协同,落实政策、营造环境。

的确,推动两业协同发展,有些事情企业是无能为力的。如电商与快递信息共享、标准对接。这里不排除企业由于担心泄露商业机密的原因,但是更主要的阻力来自标准的不统一。这需要推进行业主管部门信息对接机制建设,加快快递服务与电商信息系统数据接口标准的制定工作,建立统一的信息交换标准。推动快递统计监测系统与网络零售统计监测体系、统计监测网络对接,逐步实现行业统计信息的共享与交换。

不过,贺登才同时告诫企业,在政策营造良好政策环境的同时,企业对政策的态度应该秉承“依靠不依赖,期待不等待”原则。这要求企业自身不断努力,积极探索创新服务模式,拓展新的市场空间。

目前国内的电商物流产业链上,由于电商快件量在快递企业业务结构中占据绝对优势的比重,导致电商拥有较强的话语权。对此,中国快递协会副会长沙迪告诉本报记者,这需要快递企业开拓新空间、新领域。按照国家邮政局的思路就是向下、向西、向外。

今年年初,快递下乡工程启动。各大快递企业在中西部和县城、乡镇市场加大网点布局力度。今年以来,快递企业布设的乡镇网点已接近5万个,乡镇覆盖率超过30%。而今年“双11”当天阿里巴巴571亿交易额中,农村的消费占到10%。相峰也认为,快递企业要在发挥基础保障功能的同时,通过产品服务质量、数量的提升,进一步刺激不同地区的消费潜力,加快“向西向下”的步伐,进一步拓展西部和农村地区的服务网络,满足该区域消费者对快递的需求。

与此同时,跨界电商带来的巨大海外快递物流需求也将成为快递企业的一个新的经济增长点。

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当然是促进消费了,而且还节省了时间。电子支付提供了人们足不出户就可专以购买物品的机会属,再加上与之相配套的物流服务,省去了许多耗费在路上与购买之前东奔西跑比价的时间。以往可能货比三家需要花至少半天以上的时间,现在只要有电子设备五分钟就可以办到,从挑选到支付的时间大大缩短。

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