传统跨境电商企业,求:有关跨国公司在华R&D的发展历程
【中文摘要】 跨国公司是迄今为止企业发展的最高级形式,是市场经济中最活跃的主体,它的每一步行动都影响着相关的企业、市场乃至政府。上世纪80年代以来,继市场、生产的国际化之后,跨国公司又将一向集中于母国的研究与开发职能转移至国外,开始了研发投资的国际化进程。本文主要从五个层次对跨国公司研发投资的新变化进行研究, [详情……]
2.跨国公司在华R&D投资与我国企业技术创新的研究 [Admin|service-86qb@163][2007年3月21日][20]
【中文摘要】 跨国公司的研发机构作为跨国公司赢利能力的重要保证,长时期以来都具有极强的国内导向性,在母国高度集中。但是,20世纪90年代以来,全球经济一体化加剧,随着以知识的生产、传播及应用为基础的知识经济的到来,信息化的飞速发展,跨国公司越来越认识到技术对企业保持国际竞争优势的重要意义。 [详情……]
3.跨国公司研发国际化与我国的对策 [Admin|service-86qb@163][2007年3月21日][20]
【中文摘要】 跨国公司研发国际化是指跨国公司突破母国的界限,根据不同东道国在人才、科技实力以及科研基础设施上的比较优势,通过建立海外研发机构和在海外开展合作研究,在全球范围内从事新技术、新产品的研究与开发工作的国际化活动。 随着我国“入世”和对外开放的进一步深入,我国现已成为跨国公司研发投资的热点。 [详情……]
4.跨国公司产权制度变迁研究 [Admin|service-86qb@163][2007年3月21日][20]
【中文摘要】 跨国公司是生产国际化和世界科技高度发展的产物,日益受到各国政府、企业和学术界的普遍关注。特别是随着经济全球化进程的加快,跨国公司已成为地球村中的骄子和世界经济舞台上的主角。进入21世纪,跨国公司的作用进一步加强,成为在世界范围内配置资源的核心力量。随着跨国公司的大发展, [详情……]
5.跨国公司研究与开发的国际化 [Admin|service-86qb@163][2007年3月21日][21]
【中文摘要】 随着现代科学技术的迅猛发展,世界经济正从工业经济时代向 知识经济时代过渡。随着科技革命的发展,加强科学研究,实现技 术改进和技术发明已成为跨国公司获得高额利润、争夺市场、提高 竞争力的重要手段。 [详情……]
6.在华跨国公司研究开发及其对我国的影响与对策的研究 [Admin|service-86qb@163][2007年3月21日][21]
【中文摘要】 当代的经济全球化建立了一种新的国际关系体制,主要包括投资、贸易、生产、金融和研发的五个方面的全球化,对各国的产业结构调整与经济增长正产生着越来越深刻的影响,但是关于研究开发的全球化问题,尤其是作为经济全球化主导推动力量的跨国公司技术创新国际化的问题,仍未引起足够重视。 [详情……]
7.跨国公司投资与经营战略的变化与我国利用外资的对策研究 [Admin|service-86qb@163][2007年3月21日][21]
【中文摘要】 20世纪末,跨国公司得到空前发展,对全球经济与贸易的各个领域都产生了深刻的影响。入世后的中国将为跨国公司在中国的投资展示更为广阔的前景,本论文研究的主要内容有以下三个方面: (1)在知识经济、 [详情……]
8.跨国公司在华经营战略研究 [Admin|service-86qb@163][2007年3月21日][21]
【中文摘要】 随着全球经济一体化的趋势越来越明显,跨国公司作为经济一体化的主要在载体,世界范围内对跨国公司的研究也方兴未艾。我国作为20年来经济发展最快的国家之一,正受到越来越多的跨国公司的重视,世界上几乎所有的重要的跨国公司都已经参与到中国经济的发展中来,并成为中国经济发展的新的动力。 [详情……]
9.跨国公司在华辅助型直接投资研究 [Admin|service-86qb@163][2007年3月21日][21]
【中文摘要】 跨国公司早期的对外直接投资活动主要是在海外进行的生产性投资,表现为在海外投资设厂,从事生产、销售活动,满足当地需求。但随着企业海外业务的发展,为了更好的支持企业在海外当地市场的巩固和扩大,企业在初始生产性投资项目之外开始陆续进行新的后续的投资项目,如地区总部、研究与开发中心、采购中心、 [详情……]
10.论跨国公司的发展历程及其规律 [Admin|service-86qb@163][2007年3月21日][21]
【中文摘要】 本文介绍了跨国公司的定义、发展层次、跨国公司的基本类型和国际地位。文章分析了跨国公司的特征:对外直接投资、在全球范围内活动、实行全球战略、经营一体化,并分析了其全球化时代的特征:竞争重点由“资源竞争”、“市场竞争”转向了“科技竞争”,确立了“知识优先”的竞争观念。国际竞争从产品竞争转向组织竞争。 [详情……]
11.跨国公司在华投资战略调整实证分析与我国因应对策研究 [Admin|service-86qb@163][2007年3月21日][21]
【中文摘要】 当今,在经济全球化浪潮的推动下,世界各国的经济贸易联系越来越密切,跨国投资持续增长。然而,世界的贫富悬殊也正在扩大,这是全球化的“双刃剑”作用。对于已成为全球经济主要载体的跨国公司,则扮演着挥舞这把“双刃剑”剑客的角色。据此,各国学者与企业家对跨国公司的研究与实践探索也方兴未艾。 [详情……]
12.跨国公司产品策略研究——以中国市场为例 [Admin|service-86qb@163][2007年3月21日][21]
【中文摘要】 在当今世界上,跨国公司是一种重要的经济组织,在世界经济舞台上起着日益重要的作用。联合国贸发会议发表的《2001年世界投资报告》指出:目前,6万多家跨国公司在全世界拥有80万家海外分公司。 随着跨国公司的发展,人们对跨国公司的研究也从宏观转向微观,对跨国公司的经营行为做出解释。 [详情……]
13.略论新时期跨国公司在华经营的几点变化 [Admin|service-86qb@163][2007年3月20日][0]
摘 要 论述了新形势下跨国公司在华投资经营的几点战略变化,分别是跨国公司加大了在华投资力度,倾向于将地区总部设在中国,投资系统化、投资出现区域极化、投资高端化、投资独资化,加大了对中国民族企业的兼并和经营本土化。 [详情……]
传统跨境电商企业
中部地区经济的发展,必然会催生本地的一些物流公司做得更大、更强。同样,全球领先的物流企业,都到中国市场来寻求发展,那么,中国本土的物流企业也应该寻求机会到海外市场去发展,共同服务于中国本土的制造业,也为全球经济一体化做出我们物流企业的一份贡献。所以说,我们应该积极探索中国物流企业的商业模式和国际化发展问题。
中国物流企业的商业模式
关于物流企业的定义,或者它的各种解释,应该说版本很多。但是有一点必须明确,物流企业决不是单纯的货运代理企业、仓储企业或运输企业。
我们把中国本土的物流企业与运输、仓储、货代企业进行了差异比较分类。可以分为四类:第一种企业类型为仓储企业,客户类型为中小型企业,业务类型主要是仓储服务。其核心服务能力,就是利用信息化的仓储资源,高效率、低成本提供信息查询及货物查取的能力。第二种企业类型为运输企业,客户类型也为中小型企业,主要进行运输服务。其核心服务能力,就是利用先进的运输技术,更高效、安全、经济地实现货物位移的能力。第三种企业类型为货运代理企业,客户类型为大中型企业,主要进行门到门运输服务。其核心服务能力,就是以多式联运服务为核心,提供门到门运输服务的能力。第四种企业类型为物流企业,客户类型为大型企业和跨国企业,提供供应链解决方案服务。其核心服务能力,就是以供应链组织者的角色整合系统资源,提供集成化物流服务的能力。
这四类企业,既雷同又有本质区别。仓储企业更多的集中在仓储服务环节。我一直有一个观点,就是货运代理企业做到它的最高端,到了它的最高境界,就像是在完成一项门到门的多式联运。但是,即使门到门的多式联运做好了,也并不代表就是一个物流公司,或者至少不能代表是一个好的物流公司,也纯粹是一个货运代理企业。
这四类企业,各自都有自己的核心能力,但是最困难的是打造一个物流企业的核心服务能力。可以看到,低成本服务所对应的是一种低端服务,大部分小型企业所需要的是一种低成本服务,而这种服务往往可替代性很强。中国的道路运输企业完全处在这个低成本可替代区,所提供的服务是一种标准化的服务。也就是说,道路运输企业会越做越难,无休止的降价。而现在油费一年要升好几个点,但很少看到公路运输企业每年的道路运输费用还会涨价。核心的问题是在于企业自身的服务是一种标准服务,而且这种标准服务可替代性太强。
第二种是门到门服务,所对应的运输模式更多的是多式联运。两种以上的运输模式的组合是多式联运,这包括了国际多式联运。中型的制造业可能已经从标准服务需求到门到门服务需求,再进一步可能会到供应链管理服务需求。供应链管理的核心问题,是要能为客户提供一种增值服务。这种增值服务往往是跨国公司和大型物流企业所具备的能力。
中国的物流企业,也包括中部地区的物流企业,应更多的逃离低成本可替代服务这个领域,更多的向门到门服务和增值服务去发展。只有这样,我们的企业才有可能有更强的竞争力。
物流企业的核心服务能力到底是什么?在传统层面(成本效应)上来说,从事有效组织和控制供应链资源,通过集成服务获得规模经济带来的成本优势。也就是说,A物流企业要和B物流企业进行竞争的话,最起码的传统层次是成本效益。也就只有把规模做得更大,才有可能降低单位成本,而效益就来自单位成本的降低。但是,随着经济的快速发展,在物流企业当中,有更高层面的价值效益,就是以供应链整合协作为基础,在系统内延伸服务链条、创新服务内容,达到为客户创造价值、系统整体获益的目的。
我在这里要强调一点,就是说物流企业要更多的考虑为客户创造价值。如果是为客户通过降低成本来获取最终收益的话,这种物流企业还处在一个初级阶段。我们创立了比较时髦的红海和蓝海两种物流企业商业模式。如果在红海模式里,我们的起始目的或者说营销手段,是在为客户降低成本。你要去争取这个客户,你肯定会说我的成本一定比另外一家公司低,客户才有可能把他的活交给你做。所以说你这个营销的起点是在客户降低成本。那么,为客户降低成本,就必须有相对的价格优势,而不仅要有价格优势的具备,企业又要取得赢利,那必须是你自身有规模优势,或者你自身有成本优势。在蓝海模式中,可能它的营销起点是在对客户说一个故事。当然这个故事是有内容的,因为你在为客户创造价值。这就需要有绝对领先于你的竞争对手的理念,并且必须是持续领先,持续创新。这就是我们描绘的物流企业红海和蓝海两种不同的商业模式。
目前99%的物流公司可能都在红海当中,还有1%的物流公司在蓝海当中,或者仅仅是部分的业务模块在蓝海当中。但是蓝海一定是物流企业今后发展的方向。我们更加公正的来说,在红海当中,物流企业的服务模式是更低价格、更多服务。在经营中,我们会遇到同样的问题,客户每天期望价格越来越低,同时提供的服务要越来越多。这就迫使我们一直在红海当中为客户提供服务。在蓝海当中,物流企业的服务模式是更高的价值,更高的价格,更佳的服务。因为客户通过你能够为他带来超出他的服务想像以外的价值,所以说他应该付更高的价格。当然,他得到的服务一定是更佳的。
物流企业要在激烈的竞争当中立于不败之地,应当能够有效的组织供应链,整合各项物流服务,利用自身的核心服务能力为客户提供附加价值,这样才能建立差异化的优势,超越低层次的竞争,提高企业的赢利能力。
总的来说,物流企业实现领先发展的核心竞争能力,是以主导和整合供应链为基础的提供增值服务和专业技术支持的能力。物流企业核心服务能力有两个关键要素:第一是增值服务能力,要努力做客户不愿意做的工作;第二是要有专业技术支持。如何拥有自己的核心技术,而且这些核心技术是你的竞争对手不可能拥有的,才有可能卖更好的价钱。
在物流企业的商业模式当中,我们既要有基础的物流服务,这种基础的物流服务能力就是靠规模和成本去战胜对手;同时更重要的还必须有增值服务能力,这种增值服务能力是靠创新和理念去超越竞争对手。所以说,专业的物流技术赢得高端的客户,专业的物流技术赢得高额的回报。我们中国本土物流企业很少拥有国家专利,很少拥有国家科技成果奖,这往往是我们中国物流企业在报价服务方面、在投资回报方面和国外的一流物流公司存在差别的根本原因所在。截止到目前为止,中远物流自身拥有两项国家专利、两项国家科技成果奖。这两项科技成果奖,就使得我们一台车运送1000多吨大件一公里报价是100万元。
现代物流业务是中远物流的核心业务,还有货运代理和国际船舶代理业务。在物流板块中分成两大块,一大块就是产品物流,可能国外更多的是合同物流;另一大块就是工程物流,国外为项目物流。这是中远物流在国内市场和海外市场主打的两个物流品牌,对于我们从红海尝试着向蓝海去游泳的这种想法来说,很希望中远物流在全国所有的仓库,包括我们海外的仓库,能够把仓库变成车间,能够把仓库由货物存取变成货物加工。青岛中远物流为全球的珠宝商做全球的物流分拨系统,包括珠宝的包装、检验,全在我们仓库发生。这一个仓库、一个车间的力量可能相当于普通货物存取20~30个仓库的力量。我们在上海做过的一个增值服务,就是为出口的服装到了海外的各类超市直接上货架,包括包装、熨烫等,全在我们的仓库里发生。
中国物流企业国际化发展有三个动因:一是对外经济的发展;二是外国投资的增加;三是国内竞争压力进一步加剧。这使得中国的大型物流企业开始考虑要走到海外,像国外的物流公司到中国来服务一样,我们必须走出国门,到海外去。
那么,我们走出海外有几种模式?
第一种模式是和中国本土的制造业一起出国,也就是伴随着核心客户走出国门。随着核心客户海外业务的开发和延伸,结合自身的战略布局和网络服务能力,追随其进入特定的行业市场,以总包业务、分包操作的形式,拓展海外物流服务,这是中远物流目前的总渠道。我们很多的中国企业到海外有收购兼并的行为,与国外的公司到中国来也是把海外的物流公司一起带进来一样,我们就与我们中国的制造业到海外——他收购完之后我们干物流活。这样我们的国际化就有具体的项目,风险就一下子变得很小。
第二种模式是直接到海外投资,建立国际网络。以国内市场为基础,择机主动进入海外市场,选择地理中心或贸易门户进行直接投资,在目标领域进行市场拓展,建立国际化服务网络。
第三种模式是通过资本运作迅速扩张,也就是海外收购。通过战略筛选,采用资产并购、股权并购、先合资再并购的方式,迅速完成市场布局,在较短时间内实现进入市场的目的。
第四种模式是和海外的同行结成战略联盟谋求共赢。在未进行大规模的资本投资的情况下,物流企业之间通过市场互换、项目合作、业务协作等形式,实现相互进入市场的目标。
第五种模式是直接参与国际竞标实现突破,也就是与跨国的一些大型项目投标。以专业人才、基础资源、项目经验等优势,在市场竞争中打造自身的核心能力,走出国门,直面海外物流企业,参与国际项目的竞标。
中外物流企业有着各自的市场比较优势,主要在物流技术上存在着比较明显的差距,尤其在物流的国际网络运营当中差距就更加明显。其主要表现:在管理理念上,外资物流企业对供应链理解深入,机制成熟;中国物流企业供应链理念起步,日趋成熟。在物流资源上,外资物流企业需大量资金投入进行建设;中国物流企业有着充足的资源和基础设施。在服务网络上,外资物流企业需要资金和时间进行铺设;中国物流企业有着完善的国内网络。在人力成本上,外资物流企业缺少本土人才,成本较高;中国物流企业人工成本较低。在客户资源上,外资物流企业拥有跨国物流资源;中国物流企业也拥有跨国物流资源。在物流技术上,外资物流企业应用范围广,层次较高;中国物流企业信息技术应用相对薄弱。
中远物流一直注重国际化实践,主要是借助国内客户的海外业务拓展,进入海外物流市场;针对目标领域和区域,直接投资设分公司和代表处;直接参与国际项目竞标,与跨国物流企业分庭抗礼。从去年开始,在海外设立分公司。迄今为止,已经完成了中远物流香港公司、中远物流西亚公司、中远物流美洲公司设立。最近,国家商务部正式批准中远在欧洲四个国家设立中远欧洲公司。这些海外公司经过一年的运作之后出乎意料,其回报远远好于我们在国内市场。我们的美洲公司已经在美国六个洲设立了分公司,3位中国员工,87位当地雇员,一年的效益达4000万元。我们香港公司设立不到半年,利润接近1000多万元。
经过几年的实践,我们感到,国际化经营是国内物流企业积极防御国际竞争的重要手段。利用本土优势挖掘国内和海外客户的跨国业务需求,为国内客户向海外发展提供强有力的物流和供应链管理支持,为海外客户进入中国市场提供完善的本土化物流和供应链解决方案,将成为中国物流企业的国际化发展方向。
传统跨境电商企业
随着电子商务的飞速发展,传统仓储物流开始向现代物流转变,仓配一体化逐渐成为现代物流的发展新方向。仓配一体化是为客户提供仓储、精细加工及配送管理的一站式服务,能够在保证货品安全的前提下提高效率,实现整个业务流程的无缝对接,充分体现了“共同仓储、共同配送”的服务理念和核心价值。仓配一体化作为仓储业转型升级的首要任务,将是物流行业进行模式创新的必由之路。
2. 共享物流
基于我国物流行业的发展现状,高成本依然是制约物流行业发展的痛点。而共享物流是一种动员全球社会资源共同参与的物流模式,通过共享技术、服务等,有利于提高物流效率、降低成本,实现物流资源的优化配置。随着Uber和滴滴出行的共享模式开始向物流行业渗透,基于车货匹配的共享物流也成为了发展新方向。罗计智慧物流、运满满、云鸟配送等平台的创建,有利于实现资源共享,更好地应对物流行业的波动性和不确定性,为推动共享物流的发展奠定基础。
3. 多式联运
随着我国物流行业的不断发展,以往单一的运输方式已经无法满足不断上升的物流需求,多式联运正越来越受到业界青睐。多式联运是由两种及以上的交通工具相互衔接、转运等共同完成运输过程的复合运输,除了能够降低15%-20%的运输成本,还能在确保包裹质量的同时,使消费者快速收到包裹。日前,作为国内首个依托互联网开展线上多式联运的平台——长江经济带多式联运公共信息与交易平台已经正式上线,有利于进一步推进我国多式联运的发展。
4. 众包物流
在“互联网+”浪潮下,众包物流模式开始萌芽,使物流行业从一个标准的劳动密集型行业,逐渐转变为技术与资本相结合的密集型行业。众包物流是指把原来由企业员工承担的配送工作,转交给企业外的大众群体来完成。基于大数据运算,众包物流模式不仅能够整合社会资源、降低物流配送成本,还可以提高物流配送效率,提升消费者的物流体验。达达、闪送等众包平台的上线,说明众包物流的创新价值和发展前景是值得肯定的。
5. 城乡双向物流
随着互联网的普及,农村电商的发展势头越来越迅猛,如何把城市的工业品带到农村?如何把农村的特色产品带到城市?这一系列问题都要求建立城乡双向畅通的物流服务体系。随着城乡交易日趋组织化、集中化,城乡双向物流体系成为新的物流发展战略。城乡双向物流体系的建设,有利于发挥物流企业的市场整合作用,实现城乡商贸经济一体化。
6. 跨界融合
尽管我国物流行业发展迅猛,但仍处于物流大国的阶段,与物流强国仍有一段距离。基于这一现状,跨界融合将成为物流发展的新思路。跨界融合是在原来的基础上进行变革,实现重塑融合。不仅体现在线上线下O2O融合,也体现在跨行业的协同发展。实行跨界融合的物流模式,有利于加强物流基础设施的建设,实现物流的时效性、灵活性,进而推进我国向物流强国的转变。
传统跨境电商企业
一般可以把对销贸易理解为包括易货、记帐贸易、互购、产品回购、转手贸易等属于货物买卖范畴,以进出结合、出口抵补进口为共同特征的各种贸易方式的总称。
转口贸易是指国际贸易中进出口货物的买卖,不是在生产国与消费国之间直接进行,而是通过第三国转手进行的贸易。这种贸易对中转国来说就是转口贸易。交易的货物可以由出口国运往第三国,在第三国不经过加工(改换包装、分类、挑选、整理等不作为加工论)再销往消费国;也可以不通过第三国而直接由生产国运往消费国,但生产国与消费国之间并不发生交易关系,而是由中转国分别同生产国和消费国发生交易。转口贸易有货物集散地、仓库、堆栈之意,它属于再出口贸易和过境贸易中间接过境的一部分。
转口贸易的发生,主要是有些国家(或地区)由于地理的、历史的、政治的或经济的因素,其所处的位置适合于作为货物的销售中心。这些国家(或地区)输入大量货物,除了部分供本国或本地区消费外,又再出口到邻近国家和地区。如新加坡、香港、伦敦、鹿特丹等,都是国际著名的中转地,拥有数量很大的转口贸易。它们通过转口贸易除了可以得到可观的转口利润和仓储、运输、装卸、税收等收入外,同时也推动了当地金融、交通、电讯等行业的发展。
楼主你好,根据你的问题及外贸找厂社群运营的经验,分析出原因有以下这几方面:
1、产品种类更丰富
对于一个贸易公司来说,它不会只卖一个工厂的产品,而是会选择许多家工厂组成一类或者多类产品进行销售,甚至一种产品它就会选择多家工厂多种规格,这样组合起来进行销售,那么它对于采购商客户来说,就有很多选择,不会局限在一家工厂一种产品上面。
比如说一个老外采购,他需要各种面料,棉布、麻布、丝绸、呢绒、雪纺、梭织、针织等等,但是你的工厂只能提供棉布,他就还得大老远的找到其它工厂进货,这中间花费的时间、人力成本也是不低的,足以抵消你比贸易公司价低让的那点利益。
如果不与中间商贸易公司打交道,国外的采购商们就得自己派人跑到中国,而且是要派足够的人去向不同的地方和不同的工厂打交道,以满足自己的采购所需,就算是去参加展会寻找也不一定能找到合适的产品,这样的操作方式远远没有找一家产品齐全的贸易公司合作来得实在。
2、贸易公司交期快、起订量少
贸易公司并不是工厂的代理,而是独立的一个公司机构,贸易公司从工厂拿到货以后,一般是有自己的仓库存储的,然后再慢慢消化这些库存。一般找工厂的客户都不会是买你生产好了的货物的,而是要你生产他要求的产品,而工厂一般也都是要等客户下单了才会生产货物,而不是生产好了货物等着客户来买现成的。
一些小的客户某一种产品起订量不会太高,但是品类会很杂,经常会达不到工厂的起订量要求,从生产到运输的成本核算起来就不划算,所以经常有起订量少的客户谈不拢,因此客户会选择和贸易公司合作,毕竟贸易公司肯定不止一种产品卖给客户,经常是两三种甚至十几种一起卖,数量少点,但是种类多了,他们一样能赚钱。
3、采购商买产品也买服务
现在都知道价格不是采购商下订单的决定因素了,那么还有什么是采购商看重的呢?服务!是的,采购商更愿意自己的合作方是个服务周到的公司,交流起来都会顺畅很多。
贸易公司介于客户和工厂之间,他们的生存法典里面很重要的一条就是服务,优秀的贸易公司能够很好的处理工厂和客户之间的关系,工厂是个只生存产品的地方,对于服务并不是很看重,有很多的工厂也应该因为服务态度而产生的矛盾丢掉客户。
贸易公司却不是那种只考虑效益而不愿意多付出的供应商,比如说工厂是要见到订单才会开始生产的,但是如果客户要得急,生产不过来就抓瞎了,但是贸易公司就不一样,他们对于经常合作需要生产的客户,会提前让工厂生产一部分货物,等客户急需货物下单的时候只需要准备另外部分的货物就行了,只是将部分的风险转接到自己的身上了,但是却维护好了一个长期的客户。
有时候就算利润很小,贸易公司也会带着客户一家家找工厂,直到让客户满意,但是工厂却很少有愿意很耐烦地接待低于起订量的客户的。
4、贸易公司会为客户降低风险
我们都知道,工厂生产产品,并不一定都是很和客户心意的,有时候质量并不能够达到客户的要求,就需要自己花时间和人力成本去调整,就算是调整也不一定能够达到令客户满意的程度。这个时候,采购商就要面临找替代者的问题,就会严重拖慢他的贸易进程。
然而贸易公司的处理就要灵活很多,一般贸易公司不会只和一家工厂合作,合作的工厂多就有很高的选择性,如果出现问题或者不合适,完全可以换一家工厂,一般一家工厂出现什么问题不会致命的影响到贸易公司的业务。
5、客户是被分享来的
朋友关系也是贸易公司拓展业务的一大方式,很多的贸易公司是利用朋友关系开展业务并发展起来的,不是所有的客户都是利益关系,很多是感情关系来的,既然是朋友,办事就会放心一些。一些和贸易公司有了感情的采购商,就算认识你工厂的人,熟悉你的工厂,他也并不喜欢直接找到你,还是要通过贸易公司来操作。
6、业务沟通能力更专业
并不是说懂产品就一定是专业的业务,现在工厂也喜欢参加各种展会,也在各种网站上销售,好像并不需要通过贸易公司做业务了一样,但其实懂产品的工厂并不一定能做好销售。
沟通就是一个很大的问题,工厂并不是专业的销售人员,在语言沟通上就有很大的缺陷,很多老外也并不是都会英语的,他们也可能操着半生不熟的英语和你这个半吊子交流,那就更加困难了。
而贸易公司配备的人才,不仅是从服务态度上,还是外语专业度上,都会远胜于工厂的人员,外贸公司配备的销售人员,小语种还是占了比较大的一个比例的,对于采购商来说,能够听到自己的母语,还是更容易产生亲近感。
7、厂家面对终端还不成熟
现在B2B网站销售越来越常态化,但是厂家直接面对终端进行销售这种形式还并不成熟,从贸易开始之初,中间商一直就是一个常态化的存在,并不是那么容易被取代的,观念上,对于中间商的存在也还是根深蒂固的。
而且,贸易公司之所以存在,他们肯定有很多自己独特的开发渠道,能够有效的开发客户,维持贸易公司形式的生存。
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传统跨境电商企业
因为新品上架没什么权重,所以请人刚开始得刷关键词A+B+C;偶尔叫人收藏一下宝贝。第3天就自然的卖出了一件!第3步,第4天开小车。(不是说不开车吗?我说的小车是一天150以内,现在在我眼里就是基本没开车)把搜索进店词,A,B,cD拼凑的长尾词加进来,估计30多个。日限额100!关键词权重啊!主要高质量标题引流!第4步,请人刷,直通车,一天刷完日限额,第二天基本全10分!(为什么10分了?新品一上架本身点击率一直请人辅助了,很高,而且本身爆款也不需要担心之后点击率会低)第5步,第6天的真实销量已经是4件了。请了3个好友帮忙刷了3单主要是为了好评买家秀迅速一点!3单不算刷吧??第6步,调整直通车。