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推动跨境电商,海关一级关务督察是属于海关具体哪个部门的

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一级关务督察只是关衔,并不是哪个部门的特定称谓。具体如下:
第一条 为了加强海关队伍建设,增强海关工作人员的责任感、荣誉感和组织纪律性,有利于海关工作人员依法履行职责,根据宪法,制定本条例。
第二条 海关实行关衔制度。海关总署、分署、特派员办公室、各直属海关、隶属海关和办事处的国家公务员可以授予海关关衔。
海关缉私警察实行人民警察警衔制度。
第三条 关衔是区分海关工作人员等级、表明海关工作人员身份的称号、标志和国家给予海关工作人员的荣誉。
第四条 海关工作人员实行职务等级编制关衔。
第五条 关衔高的海关工作人员对关衔低的海关工作人员,关衔高的为上级。当关衔高的海关工作人员在职务上隶属于关衔低的海关工作人员时,职务高的为上级。
第六条 海关总署主管关衔工作。
第二章 关衔等级的设置
第七条 海关关衔设下列五等十三级:
(一)海关总监、海关副总监;
(二)关务监督:一级、二级、三级;
(三)关务督察:一级、二级、三级;
(四)关务督办:一级、二级、三级;
(五)关 务 员:一级、二级。
第八条 海关工作人员实行下列职务等级编制关衔:
(一)署级正职:海关总监;
(二)署级副职:海关副总监;
(三)局级正职:一级关务监督至二级关务监督;
(四)局级副职:二级关务监督至三级关务监督;
(五)处级正职:三级关务监督至二级关务督察;
(六)处级副职:一级关务督察至三级关务督察;
(七)科级正职:二级关务督察至二级关务督办;
(八)科级副职:三级关务督察至三级关务督办;
(九)科 员 职:一级关务督办至一级关务员;
(十)办事员职:二级关务督办至二级关务员。

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国际小来包,是指专门运输小件源物品的渠道,一般是电商类目的运输渠道,在系统方面也是比较简单,主要差异提现在报价跟计费方式上面。
国际专线,是指运输特定国家的渠道,在系统上会涉及到空运和海运上的订舱业务,流程相对来说会更复杂一些,所需要的系统资料报表也更多;
国际快递,一般是指走国际四大快递渠道的系统,当然还有邮政渠道,这类与其他系统相比,差异主要体现在报价和取重方面。
易境通物流科技,致力于为货代企业提供解决方案,提供国际小包系统、国际快递系统。

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外贸公司比较适合有客户积累的业务员,通过提成提高收入,但是如果自己有客户积累就完全可以自己做了;第四现在的贸易公司如果不是基础很好,服务很好的话很难做好,因为这个时代信息很透明话,google客户就可以找到工厂,而工厂的价格技术相对都会有优势.哪类人适合在外贸公司做呢?有客户积累的,谈判技巧高的,产品很了解的,愿意吃苦的(有的客户会定很多的产品–由不同工厂生产,每样数量又不多,这样基本会找外贸公司的人来跟踪整个订单,他们才不想自己跟踪这么多工厂呢).外贸公司优劣势分析:劣势:1.越来越多的国际采购商倾向于直接向中国制造商采购,以取得价格优势;2.国内厂家开发国外客户意识增强,很多工厂在同外贸公司合作的同时,逐渐开始自行开发。再加上国家政策上的调整,外贸出口权由原来的审批制改为登记制,工厂出口在国内逐渐成气候。3.而我们自己没有工厂,价格上没有优势,和国内其他供应商的竞争力弱。优势:1.自己没有工厂的优势在于:全中国的工厂都是是我们的工厂,客户的需求往往是多样化个性化的,一般单个工厂往往难以满足客户的需求,我们的优势就在于能最大程度的整合国内工厂的优势,来实现客户的需要。2.通过分析国际采购者的采购特点和工厂外贸的劣势分析我们的优势。将国际采购商分为4大类:a. 在华设有采购部,雇用国内采购职员的跨国公司,这种公司一般直接向工厂采购,或者向很有实力的经销商采购。他们对中国非常了解,而且采购的产品倾向于成品。b. 在华无采购部,但是专人负责在华采购,这样的公司对中国市场非常了解或者较为了解,他们对在华采购有或多或少的经验,希望在中国买到质优价廉的产品。他们往往会货比三家,高的离谱的价格很可能会被淘汰。这样的采购商不一定会选中价格最低的那家采购,而是会拿着最低的价格去找他认为服务最好的供应商,希望他们接受价格。所以在给他们报价的时候,一定要给他们一个整体的形象,让他相信,你们提供不只是合适的价格,还有良好的品质和服务。c. 有在华采购愿望,但是经验不足的中小企业。这样的公司往往是当前情况下,外贸公司重点服务的对象。首先他们往往没有专人负责在华采购,不能投入太多的精力,客户的需求往往是多样化的,一个工厂的产品往往不能满足他们的需求,这就需要外贸公司担起整合国内工厂的重任,满足客人需求。d. 还没考虑过在华采购,也没有采购经验。这个开发的潜力好象比较小,但也不全是。我有好几个客户就是从来没有考虑过在中国采购的,收到我的推销信的时候,手头刚好有新项目,就顺便转给我看看,我们动作比较快的报了价格,寄样品,因为第一次合作很顺利,顺利程度远远超出他们的想象,就建立了贸易关系了。这一类型的客户,我自认为欧美澳洲等发达国家的可能性比较高些,相对来说,这些地区民风淳朴。对于中小型贸易公司,b\c\d三类的客户都可能成为我们的客户。但对于B型客户,要特别主义价格优势,国内一些比较强的工厂及其他贸易公司都是你的竞争对象,对于C型客户,你可以大胆开发,提供优质服务,和他们建立相互信任的和谐关系。如有余力,则可以考虑开发第四累客户。这类客户的特点是对中国市场不了解,也无心去多找其他中国供应商比较价格,只要你的价格合理,客人就会接受,完全没有价格上的烦恼,但是,一定要提供最好的质量和服务,让你成为他们最可信赖的供应商。个人而言,我喜欢开发C、D型客户。工厂外贸的劣势:国内大部分工厂目前虽然都有直接出口倾向,并且拥有自己的外贸业务员,但是他们还是有很多劣势:a.经验不足。很多外贸部都是新成立的,外贸业务员也都仅会英语的新手,经验不足,缺少外贸经验丰富的外贸领头人。b.判断风险的能力差。当然,大家都是怕遇到诈骗之类的事情的,但相对工厂更怕,因为没有经验嘛,能拍板的人往往不会英语,会英语的人又往往不能拍板,这个烦琐的沟通过程阻碍工厂外贸路的顺畅。c.投入少。工厂虽然想出口,但往往不敢/不愿意或者不知道如何投入。外贸是需要投入的。而如果没有投入,又怎么会有产出呢?d.工厂产品单一,不能满足有些客人多样性的需求。还有很多原因说明,工厂现在自己可以做外贸,并不完全意味着工厂在和外贸公司抢蛋糕。大家都有他的蛋糕的,关键就是我们自己如何去分析和选择咯,有所为而有所不为

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贸易术语的一种,Free On Board(FOB),全称叫做装运港船上交货(价)。即所报的价格中应该包括货物装上船之前的一切费用和成本。 卖方在合同里规定的装运港负责将货物装到买方指定的船上,负担货物装船为止的一切费用和风险。
FOB的价格最简单,而且风险越过船舷就转移至买方,理论上对卖方比较有利,但实际情况比较复杂。
FOB条款作为对外贸易三大基础价格的一种,就其本身性质而言,明确规定了买卖双方的权利、义务和风险。在该条款下所涉及到的运输问题,对卖方(我方)来说,有利的方面:
1、对我方难以接受的一些运输条款或比较偏僻的目的港,可以采用FOB条款。
2、在某些情况下,采用FOB条款,我方可以避免运费、保险费的波动,而造成成本核算的不稳定,以减少贸易风险,从而有效地维护我方的利益;
3、对客户规定的比较特殊的运输方式、付费方式或我方在目前条件下,无法满足客户要求的情况下,为保证业务的正常进行,也就采取了FOB价格条款。
采用FOB方式,是货主趋利求全的心态反映。然而,殊不知在FOB价格条件下,常常是将货物交给客户指定的货代,装船后取得提单或交货后取得承运收据,凭以议付。这样操作中风险巨大。为此,不少货主吃足了苦头。
说实在的你补不上,精神上的……咋补,你应该没时间补的。
还不如给些钱。回要是没利的话,答节日还不把人给放了,加什么班。
以前科技大厦那搞活动,要出钱的,人家小品牌,一上午就把机器都卖出去了,这边几天都卖不到,那还加班做什么……

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可以通过短信,邮件,微信等一些方式告知新品活动的信息以及优惠劵的发放。小幅度的优惠活动是为了提高转化率,预热爆款,引爆销量。通过各个基础点的优化,提高转化率以后,开始抢占更多的流量入口。

3、直通车优化

想要靠淘宝直通车去打爆款,那么就必须要把权重先提起来,这样拉流量的成本才会下降,同样的效果,预算也会减少。数据参考,一般来讲数据达标,权重都会提升,PPC可以下降50%左右,权重提起来之后,下一步就好办了。权重没有提起来,下一步继续操作权重。

机会是留给有准备的人,只有做好了准备,了解了相关的操作,遇到问题才能懂的变通。网上有很多关于淘宝如何打造爆款的教程,但是还是有商家不会,所以,实践出真知,大家在了解了之后去做了尝试,就会有收获。