跨境电商欺诈,外贸公司可以找客户吗
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企业黄页（可按地区、行业进行筛选），地图商户信息（地图商户采集），供求信息（用户可发布），广交会名录，云控批量导粉测试（通讯录用vcard或CVF转换导入），CRM管理系统，企业展示型网站搭建，商城网站搭建等综合内容
目前我们常说的黄页就是指电话号码簿，目前几乎世界每一个城市都有这种纸张为载体所印制的电话号码本（黄页）。
现在互联网上流行的免费中国黄页、企业名录、工商指南、消费指南等，也可以算是黄页的各种表现形式；黄页可以以印刷品、光盘、互联网等多种形式向公众发布及出版。
黄页19世纪末诞生于美国，当时的电话号簿也跟现在的出版物一样都是用白纸印刷的，由于一次印刷厂库存白色纸张不够等原因，临时用黄色纸张代替，但是没想到印出来的效果比白色纸张的效果要好，于是以后都用黄色纸张印刷，别的印刷厂见后也纷纷效仿用黄色纸张印电话号簿，慢慢就形成了一个惯例，从此全世界的电话号簿都叫作“黄页 yellow pages”，也成了电话号簿的一个专用名词。
1880年世界上第一本黄页电话号簿在美国问世，至今已有100多年的历史。黄页是国际通用按企业性质和产品类别编排的工商电话号码薄，相当于一个城市或地区的工商企业的户口本，国际惯例用黄色纸张印制，故称黄页。目前我们常说的黄页就是指电话号码薄，目前几乎世界每一个城市都有这样以纸张为载体所印制的电话号码本（黄页）。
纸质媒体以电话号码形式来刊登分类广告和产品，其中包括公司地址、电话、公司名称、邮政编码，联系人等简单信息。
其缺点：
1、用户可以按索引分类逐级的来查询，可以在各个地区找到类似的黄页，但是面对庞大的书面数据，查找起来非常的不方便。基本上以电话为主要的单一沟通方式。
2、传统黄页产品受发行量，发行渠道的限制，对客户的推广基本上只能做到发行多少，拓展多少，不能准确预测浏览人群。
3、受出版印刷时间的限制，更新速度慢，只能在改版做修改。
4、根据企业的购买价位，受版面的大小的限制，企业数据的容量也有限制。
以前的黄页是纸质文件，现在多以电子版形式存在。
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跨境电商欺诈
主要营业范围：计算机软硬件开发；经营进出口业务；企业管理咨询；供应链管理及相关配套服务等。
补充:
供应链管理:
供应链管理(Supply Chain ，SCM)在1985年由Michael E. Porter提出。供应链，是将供应商，制造商，分销商，零售商，直到最终用户连成一个整体的功能网链模式。它是指围绕核心企业，通过对信息流，物流，资金流的控制，从采购原材料，制成中间产品及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中。一条完整的供应链应包括供应商（原材料供应商或零配件供应商），制造商（加工厂或装配厂），分销商(代理商或批发商)，零售商（卖场、百货商店、超市、专卖店、便利店和杂货店）以及消费者。
基本介绍
供应链是由供应商、制造商、仓库、配送中心和渠道商等构成的物流网络。同一企业可能构成这个网络的不同组成节点，但更多的情况下是由不同的企业构成这个网络中的不同节点。比如，在某个供应链中，同一企业可能既在制造商、仓库节点，又在配送中心节点等占有位置。在分工愈细，专业要求愈高的供应链中，不同节点基本上由不同的企业组成。在供应链各成员单位间流动的原材料、在制品库存和产成品等就构成了供应链上的货物流。
由来
供应链最早来源于彼得.德鲁克提出的"经济链",而后经由迈克尔.波特发展成为"价值链",最终日渐演变为"供应链".那么什么是"供应链"(SUPPLY CHAIN)呢? 它的定义为:"围绕核心企业,通过对信息流,物流,资金流的控制,从采购原材料开始,制成中间产品及最终产品,最后由销售网络把产品送到消费者手中.它是将供应商,制造商,分销商,零售商,直到最终用户连成一个整体的功能网链模式".所以,一条完整的供应链应包括供应商(原材料供应商或零配件供应商),制造商(加工厂或装配厂),分销商(代理商或批发商),零售商(大卖场,百货商店,超市,专卖店,便利店和杂货店)以及消费者.
跨境电商欺诈
1、主体不一样；在外贸电商时代，出口企业无非是运用电子商务手段推广宣传自己及产品，从网上寻找外商求购信息等，故主体是信息流；而在跨境电商时代，人们却要试图利用网络把商品直接销售给海外消费者，故主体是商品流。
2、环节不一样；在外贸电商时代，进出口的环节并没有任何缩短或改变，而跨境电商则要求尽量减少或缩短各种环节以尽量降低中间成本。
3、交易不一样；在外贸电商时代，交易都是在线下完成的，而跨境电商则大多在线上直接完成交易。
4、税收不一样，外贸电商体现的是传统的一般贸易，涉及到复杂的关税、增值税及消费税等，而跨境电商面临的税收一般就要简单很多，如很多只涉及行邮税而已。
5、模式不一样；外贸电商的基本模式是B2B，而跨境电商的主流模式却是B2C。
显然，跨境电商的确不等于外贸电商，跨境电商体现的是一种与传统的外贸电商有极大不同的新型的运行模式；只不过广义的跨境电商也包含了外贸电商而已。
跨境电商欺诈
但如果你一个月个上百个货柜都是预付运费的话（现在不用上百个了，能达到50个就可以成为船东的VIP的，呵呵），外贸公司或生产企业可以直接跟船东签约，直接跟船东订仓，在旺季的时候，甚至船东得保证你一定给拿到仓位，而你经过货代订仓，呵呵，就算你再大的客户，也保证不了，很多情况下，一票货几十个柜，仓位根本就放不下来，你有货也没办法啊，因为货代在货量很大的情况下，一般会申请特价，船公司有直客的货，他干吗要把仓位留给你呢？就算货代有跟船公司签约，船公司还是会保证你配额内的仓位的，但超过部分，就保证不了了，旺季个个都大把货出，这就是为什么旺季的时候，货代在很多情况下一个货柜会有上千美金的利润，问题就在这里了！
如果各位对以上的解释还存在疑问的话，再打个比方：走国际快递，具体一点，例如走UPS，这个就好理解了吧？同样的道理！市面上也是大把俗称是UPS的直属代理，你可以直接打UPS的电话跟他们联系，但一般情况下，如果每个月的货量不多，UPS最多就给你公开价的七八折，但那些所谓的代理，他们每个月的货量多，一般可以拿到两三折的运费，放给你五折，他们还有一半的利润赚。同样的服务，有五折的价格你怎么不走反正要选个八折的呢？没必要花那冤枉钱，对吧！一般空运也是一样啊，你可以直接跟航空公司订仓，要就看你是什么货量了，如果你货量大，只要不亏本（在淡季的时候，他们亏本也得接你的货，否则他们空仓也是浪费，反而任何本钱都收不到），航空公司都会尽量满足你的要求，但旺季货多的情况下，他们有大把的小件货，小件货能赚钱，如果价格太低，他们不用愁没货走，接小件货好过接你的大件货啊，同样是2吨的仓位，如果2吨一下子给一票货就占了，那他们的其它小件货走不了，会受到客户投诉的，在不缺少货量的情况下，他们就不屑你的那票大货了，人是活的，这些都是市场规律，而不是像其他各位提到的有没有订舱权，有没有出口权，这跟那些扯不上关系。
刚开始接触海运吗，建议你把相关的术语和世界各大基港背起来再说，连这些你都不懂，怎么跟客户报价呢？举个例子：客户跟你说有票货去某个港口，如果你连那个港口是在哪，属于哪个国家的都不知道，你怎么去找价钱呢？再如：同行跟你报个价20尺USD1500+T+D+BAF，40尺DOUBLE，HQ加两百，发果你不熟的情况下，你反应得过来吗？你好意思问人家，T是什么，BAF是什么，DOUBLE是多少，HQ加两百又是怎么回事？有没有道理，人家懒得理你，挂你电话再说！当然，现在不好做，应该不至于这么夸张，但在旺季的时候就是这样！虽然我不是做海运业务的，但我懂！我在企业里面做了四年船务，三年外贸业务，专门负责和船公司以及货代打交道的，再清楚不过了。
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